francs

On voit alors que, pour 1892, raugmentaiion des recettes ressort seulement au chifTre de 3.703.000 francs, malgré un accroissement du réseau exploité de 1.523 kilomètres.

Par contre, lesdépenses présentent uneaugmentation de 20.975.000francs. Dans cette dernière augmentation de 21 millions en chiffres ronds, le report des 1.523 kilomètres venus du compte de Texploitation partielle (sans parler des lignes rentrées à la garantie de 1891 et 1892) avait produit un déficit de 8.500.000 francs. D'autre part, la progression normale du service de traction, calculée à 5 ®/o ^^s frais d'exploitiation de Tannée précédente, ressortait à 2.500.000 francs ; Texcédent des dépenses provenait des versements considérables à la Caisse des retraites (8 millions], de la diminution des jours de travail des mécaniciens et du personnel des trains ^ (1 million) et des frais par un accident du chemin de fer (1 million). En fait, le déficit des lignes sorties du compte de l'exploitation partielle contribuait pour 4 % à l'accroissement des frais d'exploitation.

Par ailleurs, Taugmentation des charges du capital était très considérable : pour la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, cette augmentation, en 4892, montait à 9.400.000 francs, dont» millions (c'est-à-dire plus deSO®/©) provenant des lignes reportées. Pour les autres Compagnies, le pourcentage est encore plus élevé, car la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, dans cette même année, par suite d'une nouvelle jurisprudence, avait porté 3.900.000 francs de frais de timbre au compte des charges du capital, au lieu de les porter, comme auparavant, au compte d'exploitation.

En résumé, l'influence exercée sur la garantie par la liquidation progressive, au compte de l'exploitation partielle sur la garantie, a été évaluée par la Commission du budget de 1893, pour l'exercice 1892, à 13.608.000 francs, et pour l'année 1893, ainsi qu'il suit :

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