DESCENTE DE DRESDE A HAMBOURG
Sucre brut iPf»,3i 0^^«fi2 0f'ï,64
Grains 1 ,72 0 ,74 0 ,79
DESCENTE d'aUSSIG A MAGDEBOURG.
Houille iPfi^,82 0p'i^,85 Oi'*,74
Il faut noter que tous ces prix s'appliquent à des transports effectués sur les voies fluviales les plus importantes (Rhin, Elbe, Oder, bas Weser Ems et le canal de TEst, section de Dantzig à Osterode^).
Sur de petites rivières ou certaines parties de canaux, qui ont des difficultés de navigabilité, le prix du fret est sensiblement plus élevé, même pour des marchandises de valeur moindre^.
On ne peut pas calculer des chiffres moyens pour toute l'Allemagne, comme on Ta fait pour la France, car la statistique allemande ne donne pas les éléments essentiels de ce calcul ; elle n'indique ni le tonnage absolu, ni le tonnage moyen kilométrique. Il convient d'ajouter qu'en Allemagne les voies navigables peuvent, en général, rendre moins de services qu'en France où le cabotage est possible de trois côtés du pays, où le réseau de canaux intérieurs est relativement plus étendu, et où il est affranchi de tout impôt. Il semble donc mieux approprié, par ses nombreuses ramifications, a servir l'ensemble du pays que le réseau allemand.
Nous avons dit (page 842) que le nombre ordinaire des bateaux français pour les canaux et les rivières était de 16.400 en 1887, avec un tonnage de !2. 753.600 tonnes et un personnel de 26.000 marins.
1. Schanz, Die Ketlenschleppschi/ffahrt auf dem Main (pages 42 et suiv.), et Oer, Donau Main kanal ^pages 97 et suivantes), et aussi Van der Borght, Die Wirtschafltiche Bedeuiung der Hfieinschi/ffahrt (pages 27 et suivantes).
2. D'une longueur de 195 kilomètres. — Bois, 0p's9 jusqu'à l''«,4. — Charbon, l»'*,! Jusqu'à 1''%^. — Grains, 1 »•'•,♦> jusqu'à i"*'»,!. — Marchandises diverses : 2^^'»,! jusqu'à a»**.!.
3. KQrs, Kanàie, dans le premier supplementband des Uandwôrlerbuchê det* Staals wissenschaften (page 519).
LES Voies navigables intérieures en frange sii
D'après le recensement du 16 mai 1891, la répartition était la suivante :
JtOMBRB. TOIfNAOB. f^llBOXNBL
(enfanU exclus).
Bateaux ordinaires pour canaux
et rivières 15.925 2.996.230 27.496
y. i marchandises 113 26.i48
vapeurs. ...j voyageurs 267 17.435
Total 16.305 3.039.813
Les machines des bateaux à vapeur représentaient une force totale de 41.002 chevaux; le service de traction des bateaux ordinaires était effectué par 1.396 chevaux et 170 ânes et mulets. H y avait, en outre, 237 remorqueurs a vapeur de 19.397 chevaux et 94 vapeurs pour le louage de 3.514 chevaux.
Le nombre des bateaux ordinaires pour canaux et rivières s'était amoindri, en 1891, par rapport à 1887 ; mais leur capacité de tonnage s'était augmentée de 242.630 tonnes, soit de 8,8 ^/q, ce qui provenait en grande partie de Tamélioration des canaux.
Il convient aussi de comparer les services rendus par les canaux non concédés avec ceux que rendent les chemins de fer, afin de pouvoir reconnaître rimportance des questions ci-après qui ont été discutées dans les divers Congrès de navigation intérieure :
1*^ Quelle est la répercussion de développement de la voie ferrée et de la voie navigable sur le trafic de chacune de ces voies?
2^ Quelles sont les marchandises qui composent de préférence le trafic par eau : avec le temps, constate-t-on un déplacement de trafic respectif?
3^ Quelle est la composition du trafic, au point de vue de la masse des marchandises transportées, de leur valeur, de leur variété?
Dans le relevé que nous établirons, nous ne tiendrons compte que des chemins de fer d'intérêt général et nous négligerons les lignes d'intérêt local, dont le trafic n'est que les 0,6 ^/q du trafic total.
Nous comparerons donc, dans le tableau de la page 848, l'accroissement des réseaux et du trafic pour l'ensemble des voies navigables et des voies ferrées d'intérêt général, et nous indiquerons depuis 1847 le tonnage kilométrique, afin d'avoir une idée de l'intensité du trafic.
La statistique française des chemins de fer ne donne pas le nombre de tonnes kilométriques transportées par voie ferrée pour les années 1842, 1843, 1847 à 1850 et 1852; aussi, pour obtenir les nombres correspondants (donnés dans le tableau), avons-nous majoré les parcours moyens d'une tonne en petite vitesse, proportionnellement à l'augmentation de la longueur moyenne d'exploitation des lignes ; nous avons ainsi déterminé le nombre de tonnes kilométriques probables.
Longueur et trafic des YOies navigables et des Yoies ferrées d'intérêt généra]
en France.
ANNÉES
LO
