AUGMENTATIONS
Canaux, Chemins de fer.
Longueur moyenne exploitée :
+ 1.313''», soit + i2 o/o l + 12.882'"", soit + 55,7 «/o
Tonnage total :
+ 1.905. 000. 000»^, soit + 94,9 «/o | + 2.132.000.000^ soit + 20,6 %
Tonnage kilométrique :
+ 135.250*»', soit + 74,3 «/o l — 101.259* soit — 22,0 o/o
L'intensité de trafic des canaux de 183.000 tonnes kilométriques, en 1880, s*est élevée à 319.250 tonnes kilométriques en 1894, presque égale à celle des chemins de fer qui était alors de 347.015 tonnes, après avoir atteint 448.274 tonnes en 1880.
Donc, pendant cette dernière période, ainsi qu'on peut le voir dans le tableau de la page 852, le trafic par voies navigables est, par rapport au trafic total, beaucoup plus considérable que celui des voies ferrées ; la proportion est complètement inverse de ce qu'elle était autrefois.
1. Voir la SiaiMique de la navigation intérieure, année 1894 (Parii, 1896, volume I, pages 16 et 18).
Note du Traducteur. — Situation, à la fin de 1898, des travaux d'amélioration depuis 1878, conformément à la loi de 1879 :
Kilométrât.
Flaorei et ririères.. 1 .043
Gtunz 1.610
Proportion du trafic par voies ferrées ou par voies navigables
par rapport au trafic total.
ANNÉES
LONGUEUR
bU RiSBAC
Voies naTigableB
Vo
Chemins de fer
TONNAGE
Voies navigables
Chemins de fer
Vo
COMPAKAISON
DBS TOIBB MATIOABLBS ATBC LKS TOIBS rBRRiCS
Longueur
Vo
Tonnage
Vo
Tonnage kilométrique
Ne pas avancer^ c^est reculer^ surtout dans la vie commerciale et industrielle.
Bien que le trafic absolu des canaux ait été aussi grand, après 1880, que dans les périodes 1850-1860 et 1868-1870, il ne représente pas plus de 16 "/o du trafic total. En 1894, il est remonté à 24 % ^^ actuellement, il reste à peu près constant. L'amélioration du trafic résulte évidemment de l'amélioration et de l'unification des voies navigables, ce qui a permis d'effectuer les transports à longues distances; mais. la fixité du tonnage constatée depuis quelques années provient de ce que la longueur du réseau n'a pas varié ; celui des chemins de fer, au contraire, a continué à progresser.
Dans les années 1880 et 1881, la longueur du réseau navigable était de près de la moitié de celle du réseau ferré (47 à 49 ^g) ; en 1894, sans avoir diminué, cette longueur n'est plus que du tiers (34 %); par contre, le trafic par eau, qui était, en 1880, de 19 Vo ^^^ ^^ 1881, de 20 % de celui des chemins de fer, a atteint 31 7oî ^^ même, le tonnage kilométrique qui, il y a quatorze ans, atteignait 41 ^/^ de celui des voies ferrées, est sensiblement égal à ce tonnage en 1894, soit 92 ^j^.
Un fait particulièrement important est à noter, c'est que, depuis 1880, sur l'augmentation du trafic total (4.037 millions de tonnes kilométriques), presque la moitié, c'est-à-dire 1.905 millions, revient aux voies navigables, dont la longueur du réseau n'a pas varié depuis 1882, et 2.132 millions aux chemins de fer, dont la longueur a augmenté d'un tiers environ.
Aussi est-il intéressant de voir la nature des marchandises qui ont adopté la voie d'eau plutôt que la voie de fer.
Les recherches à ce sujet sont très facilitées ; car, depuis 1880, à la suite de la suppression des droits de navigation, on a, par un procédé presque analogue à celui des chemins de fer, groupé les marchandises en neuf grandes catégories (le bois flotté figure encore comme dixième groupe) et supprimé les distinctions innombrables qui figuraient autrefois à la statistique de la navigation.
Tonnage effectif et tonnage ramené an parcoon
DÉSIGNATION
DU ORUUPEI DB MARCBANDISES
Combustibles minéraux
Matériaux de construction, minéraux
Engrais et amendements
Bois à brûler et bois de service..
Produits agricoles et denrées alimentaires
Industrie métallurgique
Produits industriels
Machines
Divers
Bois flottés de toute espèce
Total.
Combustibles minéraux.
Matériaux de construction, minéraux
Engrais et amendements..
Bois à brûler et bois de service. . .
Produits agricoles et denrées alimentaires
Industrie métallurgique. . . ■
Produits industriels
Machines
Divers
Bois flottés de toute espèce.
Total.
TONNAGE EFFECTIF
