En 1888 également

En résumé, le parcours moyen pour Tensemble du trafic, après avoir été de 114 kilomètres en moyenne en 1883, s'est élevé, d'un mouvement presque constant, jusqu'à 140 kilomètres, en 1894, c'est-à-dire de 26 kilomètres = 24,5 ®/o ; c'est la conséquence de l'amélioration des. voies navigables. Toutefois, eu égard aux dépenses faites et au total des travaux exécutés depuis 1879, l'accroissement n'est pas considérable.

Par contre, pendant cette période, le parcours moyen par chemins de fer n'a pas baissé, malgré la construction de nombreuses lignes secondaires et transversales, lesquelles ont eu pour effet non seulement de donner* pour les transports à faible distance des facilités de plus en plus grandes, mais de raccourcir les distances d'une façon appréciable.

Donc, puisque le parcours moyen par voies ferrées n'a pas varié, qu'il est resté à 126 kilomètres environ, on ne peut pas conclure que les voies navigables ont exercé en France une concurrence susceptible d'arrêter le développement du trafic par voies ferrées.

Récapitulons brièvement les divers incidents relatifs au développement du trafic des voies navigables en France et à leurs relations avec les chemins de fer : le trafic par eau jusqu'en 1880 est resté à peu près stationnaire.

Le programme de 1879, qui a eu pour résultat d'augmenter le réseau et d'accroître ses conditions de navigabilité, fut suivi de la suppression complète des droits de navigation.

La transformation du réseau fluvial, qui a consisté surtout dans l'amélioration des lignes existantes et dans la construction de quelques canaux de peu d'étendue, donne une activité nouvelle au trafic par eau, jusque-là sans variation sensible.

L'augmentation du tonnage se produisit en même temps que l'accroissement du parcours moyen. Mais l'augmentation du trafic resta fort inférieure à celle des chemins de fer.