DOUBLES

terrasse-

menls

6l ourrages

d'art exécutés

pour une

seule Yoie

pour deux Toies, terrassements et ouvrages d'art pour une seule voie

et ouvrages d'art pour deux voies,

terrassements pour une

seule voie

sements et ouvrages d'art pour deux voies

TOTAL

ENSEMBLE

in kilomètres.

Est

Ouest

Orléans

Midi

Eut

Grands réseaux.. .

Grande-Ceinture

Petite-Ceinture

Petites Compagnies..

Chemins non concédés

Ensemble des lignes d'intérêt général..

En laissant de côté les lignes de Ceinture, les réseaux secondaires dont naturellement la transformation à double voie ne se fera que dans une faible proportion, en négligeant les lignes non concédées, parmi lesquelles le réseau corse à voie étroite a seul quelque importance, on comptait, à la fin de 1895, 20.199 kilomètres à simple voie. Sur ce total, 3.288 kilomètres, ou 16,2 ^/ç, avaient Tinfrastructure établie pour des doubles voies. Sur 9.036 kilomètres, soit 45 ^/g, Tassiette de la voie avait été acquise en prévision d'un doublement éventuel de la ligne et sur plus d'un tiers de ces 9.036 kilomètres, les travaux d'art pour le doublement delà voie étaient déjà construits.

Il n'y a donc que 6.875 kilomètres, soit 20 ^/^ de la longueur totale des grands réseaux, destinés à rester à simple voie unique. Sur l'ensemble des lignes, il ne reste que 13.226 kilomètres de grands réseaux et 229 kilomètres de lignes secondaires sur lesquels on puisse ultérieurement doubler la voie, et il est peu probable qu'on l'établisse entièrement. Cet aménagement a certes une grande importance pour le développement du trafic dans un

94â LA POLITIQUE FRANÇAISE EN MATIÈRS DE CHEMINS DE PËR

avenir plus ou moins lointain, mais il présente, en outre^un intérêt très grand pour rÊtat qui, lors de la reprise des lignes à Texpiratioa des concessions, trouvera non seulement les lignes armées pour le trafic existant, mais encore des terrains suffisants pour le doublement des voies et ayant aoquis une plus-value considérable. En ce qui concerne le matériel d'exploitattoot des chemins de fer français, le tableau ci-dessous en donne un aperçu détaillé. On a porté les locomotives en bloc, car la classification par catégorie varie selon les statistiques. De même, dans le tableau des wagons de 2* classe, on a rangé les wagons mixtes comprenant des compartiments de classes différentes, bien que depuis peu les wagons mixtes soient inventoriés à part. On comptait, en 1898, 8.277 locomotives, machines avectender séparé, ayant un poids brut de 18 à 58^5; 1.881 machines-tenders pesant de 7^4 à 52; 22 locomotives-fourgons, dont 20 d'un type spécial en usage seulement sur le réseau de TEtat et ayant un poids brut de 20^3.

ANNÉES

LOCO- MOTIVES