o/o» 7 à 8 heaw

Voir le rapport sur les résultats de Texploitation des Chemins de fer de TEtat prussiens en ce qui concerne Tannée 1896-1897 (Drûcksachen des ahgeordnetenhauses , session 1898, n* 5, pages 209 et suivantes).

Pour les différentes catégories d'agents, les proportions <^/o s*écartent souvent de la moyenne générale : ainsi la durée minimum du travail (7 à 8) était imposée à 95 ^/o du personnel des bureaux, à 34 ^/q des télégraphistes, à 19 ^/o des mécafticiens et des chauffeurs et à 14 ^^^ du personnel des trains. Dans la catégorie des agents ayant une journée de travail de dix heures, on comptait 96 <>/o du personnel des ateliers, 63 <>/o des ouvriers de la voie, 20 ^'^^ des télégraphistes, 19 o/o du personnel des trains et 17 V-2 ^/o des mécaniciens. Le travail de dix à douxe heures était imposé k 82 <)/^ des chefs d'équipe,

956 Lk POLITIQUE FRANÇAISE EN MATIÈRE DE CHEMINS DE FER

Tous ces faits, tontes ces mesures prises successivement en faveur des agents démontrent que dans les chemins de fer, sur le terrain de la sollicitude sociale, on a obtenu en France des résultats tout à fait remarquables par Taction combinée de Tinitiative privée et du contrôle de TEtat, et aussi grâce à l'activité des grandes Compagnies.

78 o/o des maîtres de manœuvre, 72 <^/q des ouvriers des gares, 69 «/q des aigaillears, 66 ^/o des gardes-voies, 55 ^/o des employés de stations, 41 ^/q des télégraphistes, 37 •/» des employés de la traction, 26 ^/o du personnel des locomotives et 35 % des ouvriers de Fentretien des voies et des télégraphes. Parmi ceux qui devaient faire de douze à quatorze heures de travail, on comptait 25 ^/o des gardes-votes, 15 <^/o des aiguilleurs, 16 ^/^ des employés de stations, 18 Vo des conducteurs des trains et 27 ^/q des mécanicientf, les conducteurs et les mécaniciens faisant les uns (6 o/^) de quatorze à quinze heures de travail et les autres (5 à 4 ^/q) de quinze à seize heures, mais il faut tenir compte des interruptions de service journalier provenant soit du roulement du service, soit des repos de trois heures ; c*est ainsi que le repos, pendant trois heures, est compris dans le total momentanément établi.

La durée du service depuis 1892 et les heures de repos sont réglées pour tout le personnel des chemins de fer de TEtat en Prusse. Auparavant, les prescriptions générales frappaient seulement quelques catégories d'agents. Il est incontestable que les prescriptions faites en 1892 ont produit une amélioration notable par rapport à l'ancien état de choses, on le voit d'une façon absolument claire dans un tableau inséré au mémoire publié, le 10 janvier 1898, par le Ministre des Travaux publics sur la sécurité de Texploitation dans les chemins de fer de TEtat prussiens (Imprimés de la Chambre des députés, session 1898, n* 6, page 70). Nous reproduisons ci-après, en le résumant, ce tableau qui indique la durée du service journalier du personnel de Texploitation et qui donne la comparaison entre la situation de 1892 et celle de 1897.