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cation des deux phénomènes est, en partie, la même. L’étendue du marché intérieur a diminué la part de charge fixes à faire supporter à chaque voiture. Enfin la taxation très lourde et progressive des voitures en Angleterre a poussé les constructeurs anglais à produire des petites voitures, qui sont devenues particulièrement recherchées sous l’effet de la crise et de l’accroissement des charges fiscales dans les autres pays.

Exportations d'automobiles et de châssis de l'Angleterre 1930 1931 1932 1933 1934 1935 En nombre . 29,700 24.300 40.400 51.700 61.400 72.400

Exportations d’automobilés particulières.

Afrique du Sud . 1.900 2.700 4.600 5.000 6.100 » Nouvelle-Zélande. » 1.60 2.200 2.400 5.200 8.200

Exportations de châssis.

Australie . . . 3,800 1.400 4.900 8.300 11.600

Importations d'automobiles de l'Inde.

1930 1931 1932 1933 1934 1935 Royaume-Uni . . 3.700 2.900 2.200 3.900 5.300 6.300

Dans la période antérieure les constructeurs anglais se plaignaient quelquefois que les autres pays britanniques n’achetaient pas assez de voitures anglaises et il était souvent accepté que ces voitures ne convenaient pas aux conditions de ces pays. I1 semble en fait que l’obstacle principal était le prix de vente trop ‘élevé ainsi que le manque d'organisation. On voit que depuis 1930, il y à eu développement des exportations vers tous les pays britanniques (sauf vers le Canada qui est lui-même un

pays exportateur). Les exportations vers l'Afrique du Sud ont marqué un développement continu et l'Afrique du Sud était le premier marché en 1934. Ce développement est surtout dû à la:prospérité. Le chiffre exact:n’est pas donné pour 1935, mais il aété très légèrement supérieur à celui de 1934. Les-‘exportations vers la Nouvelle-Zélande ét l'Inde ont surtout progressé depuis 1933, ce qui semble ‘indiquer qu’elles ont été sensiblement aidées par la préférence. En Nouvelle-Zélande, les importations d'automobiles en provenance du Royaume-Uni étaient de £ 588.000 en 1930 sur un total de £ 2 milloions et de £ 960.000 en 1934 sur un total de £ 1.800.000, mais cette augmentation ne dépendait pas des accords d'Ottawa, car elle s'était opérée avant, la proportion maxima étant atteinte en 1932 : £ 390.000 sur £ 464.000. Cette augmentation était donc le résultat de la préférence accordée avant Ottawa qui avait été cause de ce que les augmentations de droits de douane avaient atteint les États- Unis plus fortement que l’Angleterre, et aussi des mesures de représailles prises contre le Canada. La plus forte augmentation de la proportion fournie par le Royaume-Uni, est enregistrée pour l’Inde. Pour la catégorie : automobiles, motocyclettes et accessoires, le pourcentage des importations en provenance du Royaume-Uni est passé de 20,8 % en 1929-30 à 40,5 % en 1934- 35, après avoir atteint 48,3 % en 1933-34. Mais cette évolution n’est pas tant Le résultat de la préférence, car elle avait commencé en 1931-32. Elle est surtout le résultat d’une évolution inverse du pourcentage des importations en provenanee des États-Unis quiest tombé de 59,1 %, en 1929-30 à 30,4 % en 1933-34: mais qui est remonté à 41,3 % en 1934-35. Cette évolution-est probablement due à la cherté relative des'véhieules américains qui rendaient leur placement plus difficile pendant la dépression. Mais la préférence a aidé sans doute l'Angleterre, à maintenir le pourcentage de ses exportations a un niveau relativement élevé.

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