ETES
Par le vallon du Richemont et la vallée de la Selle, il se dirige vers l’Escaut navigable qu'il rejoint à Bouchain.
L'alimentation est assurée par quatre réservoirs projetés dans les vallées de l'Oise, du Gland, de la Sormonne, et par une série de prises d’eau échelonnées sur les rivières et ruisseaux rencontrés.
De Bouchain en remontant lEscaut, on arrive au
canal de la Sensée qui conduit à Douai et Lens, qui permet d'autre part de gagner Lille et Béthune par le canal de la Haute-Deule et d'atteindre Dunkerque par les canaux de l’Aïre, de Neuffosse et de Bourbourg. (Voir carte n° 1.)
En descendant l'Escaut, on rencontre Valenciennes à 19 kilomètres de Bouchain, et le canal de Condé à Mons à 32 kilomètres.
La longueur totale du canal du Nord-Est sera donc de 275 kilomètres, savoir :
Parties à construire :
Du Mont-Saint-Martin au canal de l'Est
(Petit-Renulls}) eee : 93 kil.
Du canal de l'Est au canal de la GRR à LOISS 08: iT ere : 99 kil.
Du canal de la Sambre à l'Oise à l Fate 35 Kit
Parties empruntées :
Autcanakde PES. .1 0 RTL lue Au canal de la Sambre à l'Oise. Ne ea LODEL
Potale 200 mo TOILE
?. — Canal projeté de Longuyon à Pagny-sur-Moselle par Briey, à titre de prolongement du canal de Mont- Saint-Martin-Longwy à l’Escaut.
a) Canal projeté de Longuyon à Jœut
I] n'avait été sérieusement question, il y a quelques années, que du canal de Longwy à l’Escaut ; mais le centre des exploitations minières s'étant déplacé depuis, l'étude de ce prolongement prend une importance chaque jour croissante.
Diverses combinaisons ont été mises en avant pour relier la région de Briey au canal de la Chiers; mais la question n’a jamais fait encore l’objet d’une instruction complète et aucune décision n’est intervenue.
Une première solution consiste à faire partir de Longuyon un embranchement du canal, qui monte sur le plateau de Briey par les vallées de la Crusne et de la Pienne, passe à Landres et à Tucquegnieux, puis redescend sur Briey par le ravin du Woigot et de là gagne la vallée de l'Orne qu'il suit jusqu'à la frontière, en desservant Homécourt et Jœuf.
Cette combinaison a été envisagée parcequ'elle dessert également bien le bassin de Landres et celui de l'Orne, et parcequ’elle utilise le canal de la Chiers sur la plus grande longueur possible. Le tracé est en effet très direct, mais il comporte de graves sujétions de construction et d'exploitation.
Re Ve
« L'établissement du canal, disait M. Renaud dans son remarquable exposé lu à la séance de la Chambre de commerce de Nancy du 7 novembre 1911, est compliqué par les sinuosités des vallées qu'il emprunte et qui sont déjà occupées en partie par la voie ferrée; il l’est également par la perméabilité des terrains du plateau et par l'importance des expropriations dans les centres traversés. L'exploitation serait onéreuse, par la nécessité de faire monter les bateaux de quatre-vingt-six mètres (1) au-dessus de Longuyon, pour redescendre de cent vingt-deux mètres (2) vers l'Orne, à Jœuf, alors que le canal devrait être alimenté par des moyens artificiels, par suite du manque d’eau sur le plateau. Le pays est presque à sec et, pour alimenter la section de Longuyon jusqu'à Homecourt, il faudirait pomper les eaux de l'Orne et les remonter jusqu'au faîte. »
D'autres combinaisons font brancher le canal de Briey sur celui de la Chiers, à vingt-cinq ou trentecinq kilomètres en amont de Longuyon, où même sur le canal de l'Est et l’amènent dans la région des étangs de la plaine de Voëvre d'où il gagne, par Etain (Meuse), la vallée de l'Orne, qu'il suit jusqu'à Jœuf.
(1) De -la cote 212,80 à la cote 298,60.
(8) De la cote 298,60 à la cote 176,50.
Us
« Ce tracé, d’après M. Renaud, établit le canal dans des conditions techniques plus pratiques. Le point haut du terrain n’est qu’à la cote 214, ce qui éviterait aux bateaux 84 mètres de montée. La présence de nombreux étangs indique un terrain peu perméable, pouvant fournir des réserves d’eau pour l'alimentation du canal. »
Une variante consisterait à faire remonter la partie Sud du tracé vers Landres, pour redescendre vers Briey, sauf à accepter en partie les inconvénients de la première combinaison.
La question reste ouverte, les diverses solutions possibles pouvant être l’objet de discussions et d’objections.
La solution envisagée par l'Administration des Travaux publics consisterait, paraît-il, à faire des transports mixtes avec port de transbordement à Longuyon ou à Pierrepont.
b) Prolongement éventuel du Canal de 1a Chiers à l'Orne vers Conflans et Pagny-sur-Moselle
Pour aller de Jœuf à Pagny-sur-Moselle, il faut remonter la vallée jusqu'à Conflans-Jarny, et suivre ensuite la vallée de l’Yron, affluent de l'Orne. Le bief de partage serait à la cote 230 mètres. Le canal descendrait ensuite dans la vallée du Rupt de Mad, affluent de la Moselle, et le suivrait jusqu'à Pagny, où il rejoindrait la Moselle à la cote 180 mètres.
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La longueur du canal serait, de Jœuf à Pagny, d'environ 53 kilomètres. On aurait 50 mètres à monter et 50 mètres à descendre, soit 25 écluses de 4 mètres de hauteur. Le bief de partage de la branche Conflans-Pagny devra être alimenté par des moyens mécaniques amenant les eaux du Rupt de
Mad.
Si le projet Longuyon-Jœuf par Briey, Tucquegnieux et Landres était accepté, malgré ses inconvénients indiqués ci-dessus, sa longueur serait d’environ 47 kilomètres. La longueur approximative totale des deux sections (Longuyon-Jœuf et Jœuf- Pagny-sur-Moselle) serait alors de 100 kilomètres. En raison de son parcours accidenté et des dépenses à faire pour son alimentation, ce canal de Longuyon à Pagny-sur-Moselle serait relativement beaucoup plus coûteux que celui de Longwy à l’Escaut.
Comme nous l’avons déjà fait remarquer, le canal de Longwy à l'Escaut a été étudié bien avant l’autre et son exécution n'entraînera pas forcément celle de son ‘prolongement (Longuyon à Pagny). Ce dernier peut lui-même, nous venons de le voir, être scindé en deux sections bien distinctes et l’on pourrait relier la Chiers à l'Orne par Briey, sans établir la jonction entre l'Orne et la Moselle, par le Rupt de Mad. | |
