Les chiffres variant avec les projets de l'auteur
2. La nécessité d'épandre les crues s'imposera particulièrement avec
248 ÉTUDE TECHNIQUE DES PROJETS d' AMÉNAGEMENT DU RHONE
En outre, Tévacuation des apports vers l'aval pourra être assurée, d'abord par la configuration du lit mineur, dont l'aménagement est prévu de manière à favoriser l'écoulement; ensuite, par la vitesse de Teau en temps de crues, lorsque ces crues nécessiteront la levée des vannes; enfin par de puissantes chasses facultatives, telles qu'on les pratique à Chèvres, en évitant cependant de donner à l'eau une vitesse propre à détériorer les ouvrages et les rives.
Les digues formeront des voies pour la circulation, le halage, le passage des canalisations d'énergie électrique. Les deux rives profiteront également des avantages du fleuve aménagé.
L'énergie hydro-électrique des hautes eaux est intégralement captée. Or, ces hautes eaux durent six mois, et les très hautes eaux durent trois mois. Nous avons vu quel emploi peut être fait de cette puissance temporaire.
La vitesse d'écoulement rendue normalement très faible grâce au périmètre mouillé fortement accru, le tirant d'eau de 2 m. 50,*que l'auteur compte approfondir peu à peu à 4 m. 50, permettront une navigation facile et rapide. Les eaux abondantes et profondes sont moins exposées au gel que celles d'un canal. La^Tiavigation, ainsi devenue régulière et relativement rapide, prendra une partie du trafic de petite vitesse du chemin de fer.
Les travaux importants déjà exécutés par MM. Jacquet, Girardon et Armand ne seront pas perdus, et seront, au contraire, utilisés^
La pêche elle-même bénéficiera des eaux tranquilles et décuplées.
Enfin, M. Mâhl ajoute que l'esthétique gagnera à la réalisation de son projet; le fleuve coulant à plein bord sera d'un aspect majestueux, ses eaux calmes attireront la barque du pêcheur et le voilier de plaisance, les voies de halage seront un itinéraire intéressant pour le tourisme. Déjà M. Mâhl annonçait que son grand barrage de Génissiat, agrémenté de figures symboliques, serait un attrait pour les voyageurs. 11 y a du vrai dans tout cela ; un beau pont, un bel aqueduc ne manquent pas de beauté. Mais nous sommes un peu sceptiques au sujet de l'amélioration que l'industrie peut apporter aux beautés naturelles.
En résumé, si le projet de M. Mâhl présente réellement les avantages qu'il en attend, il est certain que ce projet l'emporte de beaucoup sur les autres, alors surtout que le coût, selon l'auteur, serait incomparablement moindre.
l'augmentation du maximum de la tranche réglable du lac Léman (v. article Mâhl, Génie Civil, 23 août 1919).
