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En ce qui concerne la France, l’année 1935 pouvait être encore considérée comme bonne. Mais une lourde aggravation caractérise les années 1936 et 1937; elle ne semble pas due à une reprise importante du trafic, mais bien plutôt au renchérissement des réparations, conséquence de la politique de hauts salaires poursuivis durant ces deux années. Voici quels ont été les pourcentages des sinistres en assurance directe pendant les dix dernières années’8 :

Depuis la guerre le taux de 76% n'avait jamais été atteint.

Les traités. — On remarque le taux des sinistres, beaucoup plus élevé qu’en incendie; quoique les commissions soient très inférieures, on peut dire, d’une façon générale, que la branche transport est la moins profitable des grandes branches (nous verrons cependant que la Responsabilité civile automobile a donné, notamment en France, de très mauvais résultats depuis quelques années).

Aussi les réassureurs sont-ils opposés au système de l’excédent qui ajoute à cette mauvaise qualité générale des affaires, une antisélection à leur détriment. Le traité en participation est ici beaucoup plus répandu qu’en incendie; il a d’ailleurs sur l’excédent l’avantage de mieux assurer au cédant le placement de ses réassurances en cas de cumul imprévu.

L'assurance transport est également un domaine de prédilection du cover, par lequel une partie du risque est cédée entièrement ou partiellement et où l’on stipule fréquemment le tarif auquel la cédante doit souscrire. De tels covers se rencontrent notamment pour réassurer les risques spéciaux guerre, torpilles, mines, explosion, incendie, etc.; ou bien pour

bre des incendies de navires : De 582, il était passé à 292 en 1935. En 1936, il remonte à 315 et en 1937 à 371. Il y a lieu d’espérer, cependant, que ce risque particulier est définitivement amélioré grâce au perfectionnement des moyens de protection et aux mesures gouvernementales.