SAP
comme Caen, un élément lourd d'exportation. Le tonnage importé y était beaucoup plus considérable que le tonnage exporté. En général, leur importation était de houille et de bois et leur exportation de produits agricoles.
Honfleur avait beaucoup perdu de son importance depuis le seizième siècle ; le voisinage du Havre, l'ensablement du port et l'insuffisance des débouchés avaient accentué cette déchéance. Mais l'engorgement croissant du Havre dans les dernières années avant la guérre avait conduit les Honfleurais à essayer de ranimer leur port. Le doublement de la voie de Honfleur à Quetteville, les dragages vigoureusement poursuivis avaient permis à Honfleur de reprendre son rôle naturel de débouché du Pays d’Auge et de la région de Bernay et Pont-Audemer. Les importations de houille, après un déclin marqué, croissaient rapidement : elles passaient de 149.028 tonnes en 1900, 104.695 en 1905, 135.426 en 1910 et 112.835 en 1911 à 148.271 en 1912 et 163.829 en 1913. L’importation de bois était de 73.731 tonnes en 1911, 83.548 en 1912, 91.707en 1913. Parmi les autres produits importés dont le total oscillait entre 20.000 et 30.000 tonnes, figuraient surtout les pyrites, nitrates et phosphates utilisés dans les usines chimiques de Honfleur, la Rivière Saint-Sauveur et Ablon. Le cabotage (ciments de Boulogne, produits exotiques et vins réexpédiés par le Havre) amenait par an de 12.000 à 15.000 tonnes de marchandises.
L’exportation, qui était d’une vingtaine de mille tonnes au cabotage et de 22.000 à 23.000 pour l'étranger, consistait surtout en produits agricoles de la région et en chocolats et laits condensés suisses, qui évitaient ainsi l'encombrement du Havre.
Au total, le tonnage de Honfleur, pour le commerce avec les ports étrangers, passait de 241.590 tonnes en 1911
Eos
(217.816 importées, 23.774 exportées) à 278.387 en 1912 (256.237 importées, 22,130 exportées) et 299.841 en 1913 (276.764 importées, 23.077 exportées). Le cabotage amenait à Honfleur 14.858 tonnes en 1908, 14.439 en 1911, 13.196 en 1912, 14.708 en 1913, dont 2.334 de matières premières pour les usines de produits chimiques, et “emportait 21.243 tonnes en 1908, 18.624 en 1941, 11.419 en 1912, 12.647 (fruits 3.815, cidre 1.948, produits chimiques 1.978) en 1913.
Le mouvement total de Honfleur portait ainsi, en 1913, sur 327,196 tonnes et était en voie d'augmentation régulière, malgré la décroissance de l'exportation des produits locaux.
Le port de Trouville était moins important. Son importation de houille, destinée surtout aux usines et à la gare de Lisieux. avait varié irrégulièrement : de 89.280 tonnes en 1900, elle passait à 62.415 en 1905, 89.571 en 1910, 10.352 en 1212 et 78.220 en 1913. L'importation de bois était de 6.073 tonnes en 1912, 6.331 en 1913 et l’importation lotale passait de 82.372 tonnes en 1912 à 89.182 en 1913. L’exportation nulle en 1912, était en 1913 de 4.176 tonnes de produits agricoles. Le cabotage décroissait* les départs passaient de 27.898 tonnes en 1908, 18.669 en 1910, 23.495 en 1911 à 19.757 en 1912 et 16.614 en 1913. dont 12.900 de pierres et terres, 1.873 de fruits à distiller, et les arrivées de 5.142 tonnes en 1908, 6.135 en. 1910, 13.361 en 1911, passaient à 6.204 en 1912 et 7.806 en 1913 (grains, farines et charbon surtout). Gette situation plutôt mauvaise s'expliquait par l'insuffisance des débouchés du port et le déclin des usines de Lisieux.
Les usines de Dives recevaient leur charbon par Caen ou Trouville et n'utilisaient pas leur port, très mal outillé : l'importation dé houille était de 900 tonnes en 1900,
RAS Ve
1.121 en 1905, 765 en 1910, 268 en 1912 et 149 seulement en 1913. L’importation totale atteignait en 19139.748 tonnes consistant surtout en matières réexpédiées du Havre à l'usine électro-métallurgique. Sur les 13.000 tonnes de métaux que produisaient cette usine, 1.278 tonnes seulement en 1912, et 1.168 en 1913, étaient expédiées par voie de mer.
Ouistreham n’était guère que l’avant-port de Caen. Si la flotille de pêche, les remorqueurs et les dragues du canal y mettaient une certaine animation, le port n’était pas outillé pour la manutention de marchandises en quantité sérieuse.
Courseulles profitait de l’encombrement des quais de Caen pour alimenter une partie de la campagne environnante ; son importation en houille passait de 3.373 tonnes en 1900 à 3.991 en 1911, et 4.633 en 1913. L’importation totale avait décru de 18.372 tonnes en 1895, 10.284 en 1911, à 6.526 en 1913. L’exportation était très faible, 286 tonnes seulement en 1913. Au cabotage arrivaient 2.872 tonnes, dont 2.772 de grains et farines.
Port-en-Bessin, gros village de pêcheurs, était le port de Bayeux. Son importation de houille variait de 1.543 tonnes en 1900, 959 en 1905, à 3.227 en 1910 et 2.551 en 1913. L’importation totale décroissait, de 5.527 tonnes en 1911 à 3.061 en 1913, et 216 tonnes de graines au cabotage, et l'exportation passait de 6 tonnes en 1911 à 35 tonnes en 1913.
Le port d'Isigny, plus éloigné de Caen, se développait assez vite ; l'importation de houille était de 1.538 tonnes en 1900, 2.090 en 1905, 1.435 en 1910, 3.000 en 1913 ; cette même année, il y arrivait 4.777 tonnes de bois. Au total, l'importation passait de 12.150 tonnes en 1910 à 27.645 en 1913, et l'exportation de 603 tonnes en 1941 à 728 en 19h3.
Les expéditions au cabotage comportaient surtout 531 tonnes de fromages, beurres et œufs.
A Carentan, l'importation de l'étranger atteignait 1.062 tonnes en 1906, et 1.558 en 1913, consistant surtout en houille. L'exportation était nulle. Au cabotage arrivaient, en 1906, 5.319 tonnes, (graines et farines surtout), et en 1913, 8.631 tonnes, dont 4.300 de grains et farines et 1.500 de matériaux de construction: il partait en 1906 1.759 tonnes, *et 1.658 en 1913, dont 929 de fromages, beurres et œufs et 197 de superphosphates. Le mouvement total passait de 8.140 tonnes en 1906 à 11.847 en 1913. Cette progression s’expliquait, comme à Isigny, par le développement des exportations agricoles et de la consommation de la houille.
À Saint-Vaast-la - Hougue arrivaient de létranger 2.300 tonnes en 1906, 3.577 en 1915, et portait 549 tonnes en 1906, 386 en 1913. Au cabotage, l'importation était de 4.617 tonnes en 1906 (dont 927 de houilles, 558 d’huîtres) et 4.14% en 1913 (dont 2.600 de grains et 425 d’huiîtres de Cancale pour peupler les parcs), et l'exportation de 3.720 tonnes en 1906 (huîtres et produits agricoles), 3.055 en 1913, composée uniquement de produits agricoles envoyés au Havre : fromages, beurres et œufs (1.837 tonnes), cidre (403 tonnes), fruits (335 tonnes). Le mouvement total de 11.116 tonnes en 1906, passait à 11.162 en 1913.
\ Barfleur, le mouvement était plus important l'importation amenait d'Angleterre 2.037 tonnes en 1906, 1.146 en 1913, et l'exportation comprenait 9.853 tonnes en 14906, 4.545 en 1913. Les caboteurs apportaient 688 tonnes en 1906, 413 en 1913 (houille et coke surtout). et emmenaient au Havre 7.602 tonnes en 1906, et en 1913 18.400 tonnes de pierres et terres uniquement. Le com-
merce total était ainsi de 20.179 tonnes en 1906, 24.374 en 1913. |
= Cherbourg avait importé de l'étranger en 1906 83.346 tonnes, et en 1913 141.282, dont 101.200 de houille, 18.533 de bois, 7.190 d'huiles et pétroles. L’exportation était tombée de 117.841 tonnes à 69.857, dont 38.842 de matériaux de construction, 7.842 de charbon de soute, et des produits agricoles : 9.922 tonnes de beurre, 2.932 de pommes de terres, 1.691 de légumes frais, 892 de lait, 417 de fromages, 215 d'œufs, 100 dé fruits frais.
Au cabotage étaient arrivées 66.407 tonnes en 1906, dont 31.800 de houille et coke réexpédiés, 9.500 de grains et farines, 5.667 de matériaux de construction et, en 1913, 33.888 tonnes seulement, dont 13.000 de matériaux de construction, 10.000 de grains et farines; l’arrivée de houille au cabotage avait cessé, et ces 37.800 tonnes qui correspondaient à peu près à la diminution des arrivées au cabotage se retrouvaient dans l’augmentation des arrivées de l'étranger. Les départs ou cabotage portaient sur 28.018 tonnes en 1906 (dont 23.000 de matériaux de construction, 3.900 de beurres et œufs) et 25.373 en 1913 (dont 18.300 de matériaux de construction, 2.200 de pierres et terres, 1.000 de cidre). Le mouvement total de 295.612 tonnes en 1906, passait à 270.400 en 1913, vraisemblablement parce que les débouchés du port étaient insuffisants.
D'autre part, le passage des grands transatlantiques faisait de Cherbourg, avec 5.064.008 tonneaux en 1906 et 9.213.038 tonneaux en 1913, le quatrième portde France quant au tonnage des navires.
À Goury-Auderville, le mouvement avec l'étranger était insignifiant : 5 tonnes importées en 1906, 2 en 19143 et pas d'exportation. Le cabotage amenait 662 tonnes en 1906
(dont 397 de superphosphates), et 757 en 1913 (dont 588 de superphosphates et engrais et 169 de houille et coke). L’exportation de 168 tonnes de superphosphates en 1906 était nulle en 1913. Le mouvement total tombait de 838 tonnes à 759. C'était un port sans débouchés terrestres. à ae |
A Diélette, l'importation de l'étranger, de 5 tonnes en 1906, passait à 3.365 en 1913, par suite des travaux d'aménagement de la mine. L’exportation était nulle. Au cabotage, il arrivait en 1906 10 tonnes de houille et en 1913 2.178 (dont 1.530 de matériaux de construction) ; il partait 991 tonnes en 1906 (dont 760 de matériaux de construction) et 7 seulement en 1913. Le mouvement total, de 1.056 tonnes en 1906 était de 5.550 en 1913, par suite de la grande augmentation des importations.
A Carteret, arrivaient d'Angleterre 15 tonnes en 1906, 45 en 1913, et partaient pour l'Angleterre, 223 tonnes en 1906, 432 en 1913. L'existence d’un service régulier pour Jersey expliquait cette augmentation. Au cabotage, 40 tonnes de matériaux de construction arrivaient en 1906 et rien en 1943 ; les exportations étaient nulles. Le mouvement total était passé de 278 tonnes à 477.
A Port-Bail, l'importation de l'étranger était de 8 ton nes en 1906 comme en 1913, l'exportation, de 995 tonnes en 1906, 117 en 1913; elle consistait surtout en produits agricoles. Au cabotage le mouvement était nul.
A Regnéville, l'importation de l'étranger était faible : 58 tonnes en 1906, 3 en 1913 ; l'exportation des produits de la région de Coutances était de 1.629 tonnes en 1906, 1.221 en 1913. Au cabotage, il arrivait 1.888 tonnes en 1906 (dont 1.100 de matériaux de construction, 500 de grains et farines), 507 en 1913 (dont 330 de grains et farines) et il partait 7.419 tonnes en 1906 (c’étaient uniquement des
ae CR
matériaux de construction), 2 2.559 en 1913. Le mouvement
total était tombé de 10.970 tonnes à 3.990.
Enfin Granville, le seul grand port de la Manche avec
Cherbourg, importait de l’étranger 64.692 tonnes en 1906, 69.678 en 1913, dont 29.817 de houille, 2.388 de bois, 14.723 de phosphates, 11.469 de pyrites, 900 de scories de déphosphoration. La plus grande partie de cette importation était donc destinée aux usines de produits chimiques. L’exportation, de 3.094 tonnes en 1906, passait à 11.387 en 1913, dont 5.815 de minèrai de fer et 2.849 de produits chimiques. Les arrivées au cabotage étaient de 18.417 tonnes en 1906 (dont 4.900 de matériaux de construction, 2.300 de grains et farines, 1.300 de sel, 1.100 de noir animal) et 15.769 en 1913 (4.700 de matériaux, 2.950 de sel, 1.500 de métaux, 1.500 de blés); les départs étaient de 3.297 tonnes en 1906 (dont 1 546 de superphosphates et engrais, 715 de sel), et 4.023 en 1913 (dont 1.940 de superphosphates et engrais, 1.637 de sel). Le mouvement total était de 99.560 tonnes en 1906, 100.857 en 1913. C'était donc un port à peu près stationnaire, et dont l’activité était dûe plutôt aux usines locales qu'à l’arrière-pays desservi; son installation ne lui permettait d’ailleurs pas un trafic intense.
La géographie économique de la Basse-Normandie vers 1913 ressort alors de la façon suivante :
Deux grandes branches d'industrie : l’industrie textile, diffuse et en décroissance, avait son centre dans la région cotonnière de Falaise-Flers. A l'Ouest et au Nord-Est de cette région étaient les centres lainiers de Vire et Lisieux. L'ensemble était bordé à l'Est par une grande bande où se trouvaient les usines linières de Lisieux, Vimoutiers, Argentan et Alençon, et au Nord par les dernières tanneries qui subsistaient à Falaise et Bretteville-sur-Laize.
L'industrie métallurgique était localisée dans cinq centres : Villedieu, Sourdeval, Tinchebrai, Laigle et Dives; les trois premiers déclinaient quelque peu, Laigle augmentait lentement et Dives plus vite.
Les usines chimiques étaient groupées à Honfleur et Granville, les autres industries dispersées en de nombreux points de la région.
Le bassin minier, dont l'exploitation s’intensifiait sans cesse, alimentait.le port de Caen et déterminait la construction de grandes usines près de la ville.
Les cultures étaient développées surtout dans la région centrale de Caen-Alençon, l'élevage à l'Est et à l'Ouest, les beurreries à l'Ouest, entre Isigny et Valognes, les fromaseries à l'Est, dans la vallée d'Auge.
Les côtes réunissaient trois éléments de développement : les cultures maraîchères, la pêche et les stations balnéaires.
Les produits de l’industrie et de l’agriculture s'exportaient par deux catégories de ports : les ports à arrièrepays suffisant, dont le commerce croissait : Honfleur, Isigny, Carentan, Cherbourg, Barfleur ; et d’autres ports sans débouchés, qui déclinaient : Trouville, Dives, Courseulles, Port-en-Bessin, Granville. Enfin l'échange minerai-houille faisait de Caen un port en pleine activité, et qui tendait de plus en plus à perdre son caractère régional.
4, — La Population
L'évolution des différents centres de Basse-Normandie apparaît nettement par l'étude de leur population. Dans l’ensemble, la population des trois départements était en décroissance, pour de nombreuses raisons, dont les prin-
XHNL As aise 1
men at
cipales étaient la nature agricole du pays, le régime de petite propriété et l'alcoolisme. Mais les centres les plus diminués étaient d'anciennes villes industrielles, où la fermeture des usines amenait le départ de la population ouvrière. Les bourgs de population croissante étaient, soit les nouveaux centrés d'industrie, soit les stations balnéaires, soit des nœuds de chemin de fer ou des ports en voie de développement.
C'est ainsi que parmi les régions où la population décroissait le plus rapidement se trouvaient presque tous les centres textiles : Flers, Falaise, la Ferté-Macé, Athis, Condé-sur-Noireau, Lisieux, Vire, Avranches, Coutances, perdaient de 200 à 2.000 habitants chacun ; de 1891 à 1911, Alençon passait de 18,319 habitants à 17.378, Orbec de 3.151 à 2.974, Saint-Hilaire-du-Harcouët de 3.155 à 3.519, Saint-James de 3.067 à 2.624. Pour la plupart de ces centres, la chute variait entre 10 et 25 °/, de la population. -
Les bourgs métallurgiques tombaient également, Villedieu de 3.505 à 3.383, Sourdeval de 3.765 à 3.351, Tinchebrai de 4.533 à 3.809.
Certains ports décroissaient aussi : si Honfleur et Granville restaient à peu près stationnaires, Saint-Waast-la- Houge passait de 2.713 habitants à 2.549, Port-Bail de 1.674 à 1.486, Isigny de 2.808 à 2.591, Courseulles de 1.424 à 1.300, Trouville même de 6.243 à 6.190, malgré l'afflux qu'y provoquait le développement de la station balnéaire.
La diminution était ainsi plus forte dans ces bourgs, que dans l’ensemble des trois départements : en effet, de 1891 à 1911, l'Orne passait de 354.483 à 309.524, la Manche de 513.815 à 463.254 et le Calvados de 428.945 à 397.938 ; la perte totale était ainsi de 126.727 habitants,
