FERRÉ

Mais, même en présence de statistiques aussi précises, il est difficile d'évaluer la concurrence d’un service automobile.

Ce serait une erreur, sur les parcours où le tracé de la voie ferrée et celui de la route sont sensiblement parallèles et où les deux moyens de transport assurent dans des conditions qui se valent la desserte des mêmes agglomérations, d'établir un rapprochement entre l'importance du trafic assuré par la route et la diminution du nombre des voyageurs par chemin de fer. Par suite d’une règle, qui ne peut prétendre au caractère général et universel d’une loi et que l’on exprime en disant que le moyen de transport crée le voyageur, il se produit parfois une augmentation de trafic sans qu'il y ait simultanément un détournement équivalent de trafic. Un service automobile qui s’établit sur une relation précédemment desservie par le rail, peut, pour des raisons de commodité, de fréquence, décider un plus grand nombre de personnes à voyager ou tout au moins, sur. de faibles distances, déterminer les usagers à effectuer le parcours plusieurs fois par semaine ou par jour. |

En 1931, lorsqu'elle assurait seule la relation Nancy- Pompey, la ligne de tramways a transporté en un an 1.270.000 voyageurs (10.000 dans une après-midi de dimanche d'été); trois ans plus tard, après l'apparition d’un service automobile libre, le nombre de voyageurs transportés par tramways est tombé à 776.000, soit une diminution de 494.000 unités. En cette même année 1934, le car transportait 1.064.000 voyageurs, ce qui élève le total des voyageurs au chiffre de

1.840.000. Le supplément de 570.000 usagers est-il dû à la création d’un service de transport nouveau ? Oui, mais en partie seulement, car par suite de la concurrence d’un service automobile, le chemin de fer a subi pour la période correspondante une diminution de 273.038 unités. Voici quelles ont été les fluctuations du trafic ferroviaire en trois ans:

Voyageurs expédiés de Année 1931 Année 1934 Chatmpigneulles mx 265.870 191.553 BECOME asc e 220.507 123727 ÉODIDET M er AE 266.830 154.889

LOTAILAE pee 753.207 480.179

En 1935 le chemin de fer a transporté 470.089 voyageurs, soit une baisse de 10.000 unités par rapport à 1934, diminution très faible en comparaison de celle des trois années précédentes qui atteignait en moyenne 60.000 unités par an.

Nous conclurons que cette règle « le moyen de transport crée le voyageur », par les fluctuations de trafic qu’elle provoque, nécessite l'établissement d’une moyenne lorsqu'on évalue le trafic enlevé au rail, et qu’elle ne joue pas exclusivement en faveur de l’automobile, mais au profit d’un moyen de transport quel qu'il soit. Par l'amélioration apportée au service des trains, par la mise en service d’autorails et par la délivrance de billets à tarifs réduits (billets d’excursion), les réseaux de chemin de fer se sont attiré une clientèle qu’ils n’ont pas nécessairement reprise aux entreprises routières.