DICO
$ 2. — Evaluation du trafic ferroviaire
La même question se pose à propos des transports par voie ferrée qu’au sujet des services routiers: à quelle époque se reporter pour évaluer le trañc auquel renonce le chemin de fer ? Les compagnies pour une raison d'équité, doivent fournir aux entreprises routières des indications sur l'importance du trafic qu’elles leur transfèrent, ne serait-ce que pour prévoir la consistance des services routiers de remplacement.
La répartition du trañc entre les deux voies concurrentes repose sur un mécanisme de compensations qui doit aboutir à une équivalence pour l'automobile entre le trafic qu’elle abandonne et celui qui lui est offert. Il était de stricte justice que les compensations fussent « tirées au cordeau ». Cette évaluation rentre dans les pouvoirs conférés aux membres du Comité Technique Départemental pour l'établissement du plan de transports dans la région. Dans ce plan figure la liste des lignes de chemin de fer, dont le réseau entend modifier l'exploitation, ainsi que les itinéraires et la consistance des services routiers de remplacement.
Or les statistiques des Chemins de Fer accusent sur les petites distances, à propos de stations qui sont desservies par des trains omnibus, une diminution sensible du nombre des voyageurs transportés, diminution qui s’accentue encore depuis les décrets de coordination et qui ne parait donc plus causée par la concurrence automobile.
Prenons par exemple la relation Nancy-Dombasle. L'importance du trafic assuré par le chemin de fer a
été en régression continue depuis 1931, ainsi que le montre le tableau ci-dessous.
Voyageurs Années :
expédiés de 1031 1032 1934 19035 NET A EN 122.491 04.327 77.583 75.009 Laneuveville .. 86.776 85.028 66.620 61.860 Varangéville .. 249.320 239.188 210.764 204.021 Dombasle .... 219.528 203.251 176.392 150.963
TOmAET NOTES ITS 621.704 540.359 501.713
Soit une diminution de 176.402 voyageurs en quatre ans, pour une population sensiblement stationnaire (augmentation de 1.000 habitants en cinq ans).
Nous avons choisi un secteur où ne s’est pas exercée la concurrence, la ligne de tramways, créée avant PAC CO denlexploitationeierroviaire, étarit « l'aboutissement d’un effort d'organisation, tendant à répondre avec la meilleure économie aux besoins de la population ». D'ailleurs, pendant la période correspondante, à l’inverse de ce qui se passait sur la ligne d'autobus Nancy-Pompey, la ligne suburbaine de tramways a connu une diminution de trafic, dans des proportions beaucoup plus faibles, il est vrai, que celle qui s’est manifestée sur le réseau de l'Est. Pour la localité de Laneuveville, la diminution atteint 25 % pour le chemin de-fer et 10 % pour le tramway.
Prenons à présent une relation sur laquelle s’est exercée la concurrence à partir de 1932: Nancy-Mirecourt. La Compagnie de l’Est a amélioré la desserte des agglomérations situées sur la ligne par la mise en service d’autorails.
Années :
Voyageurs expédiés de 1032 1034 1035 Hotiemont ee te 44.127 39.027 36.780 LUAreS APS PRE REE 54.808 52.421 47.280 Messi. 5520 NE 48.504 37.547 46.812 Neuves-Maisons ........ 195.000 16172320 772.701 Pont-Saint-Vincent ..... 61.379 63.189 60.073 Bainville-sur-Madon ..... 23.412 21.821 21.201 NOM MES EME ANS 26.852 22.678 22.276 Pierrevillen are ce 15.871 14.660 13.725 PME ne ne 33-450 211202 27.596 CINE ee nee 42.706 37.097 34.771 Clérey-Omelmont ....... 37.067 35-058 »
AMONT 10.120 15.055 14.052 VÉTONSEERS NE RER 29.271 25.407 27.507 Forcelles-sous-Gorgon ... 1.475 1.805 »
Praye-sous-Vaudémont .. 13.977 17.622 16.458 SAR RITIOIN M MERE 3077 3.002 3.652 DIAEVNEMEREAREEREE 12.027 10.145 O.181 BOUZAMIIE RE RATE PR 6.116 5.161 »
MATECOUTENT EP ER 105.524 94.698 96.641
La baisse est surtout sensible entre les années 1932 et 1934. Au contraire en 1935, la Compagnie de l'Est récupère une partie de la clientèle pour les stations de Messein, Neuves-Maisons, Vézelise et Mirecourt. Pour les autres localités la diminution s’accentue.
À propos des répercussions de la coordination sur l'économie régionale, nous examinerons plus loin les facteurs d'ordre social et économique qui influent sur les variations du trafic.
Avant de rechercher l’origine de cette réduction du trafic, & il y aurait intérêt à connaître si les statisti-
ques du trafic transféré à la route font état de la diminution progressive du nombre de voyageurs et sur quels éléments on s’est basé pour prévoir la consistance des services de remplacement » (6).
Sur la ligne Nancy-Lunéville, le service du chemin de fer comprend:
8 aller-retour omnibus entre Nancy et Lunéville;
7 aller-retour omnibus entre Nancy et Blainville et en outre un grand nombre d'aller et retour directs ne desservant que Nancy, Blainville, Mont-sur-Meurthe et Lunéville. Or, ces gares deviennent sous le nouveau régime des garescentres et resteraient ouvertes au trafic voyageurs.
Les services routiers de remplacement comprendraient :
1° pour la section Nancy-Lunéville, au minimum 12 aller-retour entre Nancy et Lunéville via Dombasle, Hudiviller, Vitrimont ; 16 aller-retour entre Nancy et Lunéville via Rosières, Blainville, Mont-sur-Meurthe ; 2° pour le secteur Nancy-Dombasle, au minimum 45 aller-retour entre Nancy et Dombasle (7), la localité de Laneuveville étant exclue et étant exclusivement desservie dans l’organisation nouvelle par la Compagnie des Tramways de Nancy.
Il en résulte que pour desservir Saint-Nicolas, Varangéville et Dombasle, la Compagnie de l'Est
(6) Réserves du délégué de la 2° catégorie.
(7) La fréquence des services routiers varierait avec les heures de la journée où se produisent les pointes de trafic.
transfère aux transporteurs routiers environ le triple des voyages qu’elle supprime sur ses propres lignes (45 aller-retour attribués aux transports routiers contre 15 aller-retour supprimés), avec cette différence que le chemin de fer desservait en plus les communes de Jarville et de Laneuveville. S'appuyant sur la diminution continue du trafic sur ce secteur, depuis l'année 1031, le délégué de deuxième catégorie au Comité Technique Départemental de Meurthe-et- Moselle se demande très justement si les chiffres qui tendent à justifier ces attributions seront atteints un jour ou l’autre.
