LES PRINCIPES ADOPTÉS POUR LA RÉPARTITION DU TRAFIC

La coordination n'est pas dirigée contre un moyen de transport. Elle ne réalisera pas plus la victoire de la route que celle du raïl, mais, si elle ménage l’un et l’autre, elle ne respecte pas, surtout pour le chemin de fer, les situations acquises et il serait inexact de conclure qu'en fin de compte « la coordination ne supprimera ni un train, ni un autobus » et ne peut être une source d'économie. Ce serait vrai si la répartition du trafic se ramenaïit à un échange. En réalité, l'analyse approfondie de cette division des tâches révèle que, s’il y a de part et d'autre identité d'objet, un transfert de trafic, ce sont les motifs, personnels à chacune des parties, qui interviennent pour décider de la nature de l'opération.

Il serait prématuré de parler de contrat entre les transporteurs, puisque nous examinons le travail accompli par le Comité Technique Départemental, depuis sa première réunion et pendant toute la période des négociations. L'opération qui s’est accomplie au chef-lieu du département, entre les représentants du

rail et de la route, nous paraît présenter une certaine analogie avec les formes du droit romain do ut facias et do ut des, ce qui nous amène à étudier successivement dans deux paragraphes cette répartition du trafic du point de vue du chemin de fer et du point de vue de l’automobile.