Economitcheskaïa Jizn, 2 mars

ateliers des réseaux restauraient environ 8 °/„ du matériel nécessitant une remise en état ; actuellement, on n'en répare que 2 7o- En 1919, le nombre moyen de machines réparées par mois était environ de 4-8, soit 50-90 locomotives par an, contre 800-1000 machines sous l'ancien régime. Dans des conditions pareilles, il est aisé de comprendre les déclarations de YEconomitcheskaïa Jizn : « A l'heure actuelle, comme il y a un an et demi, la question de l'intensification des réparations se dresse de nouveau devant nous dans toute son acuité. Les perspectives immédiates que nous entrevoyons dans ce domaine nous apparaissent sous un aspect non moins désespéré qu'autrefois. » Si l'effectif des locomotives diminue à raison de 200 machines par mois, il est clair, même en mettant les choses au mieux et comme le prévoient d'ailleurs les dirigeants soviétistes, que la restauration des transports n'est guère possible avant huit ou dix ans. La question de la mise en état du vieux matériel se trouve étroitement liée à celle de la situation générale de la construction des locomotives et de l'industrie métallurgique. Les chiffres que nous venons de citer ne concernent que l'activité des ateliers de réparations des réseaux. Dans le chapitre II, nous avons déjà exposé la situation des usines faisant partie du groupe « Gomza ». Comme nous l'avons vu, l'activité de ce trust est insignifiante et, par conséquent, il ne peut être question de combler les vides qui se sont produits dans l'effectif des wagons et des locomotives.

La politique du Gouvernement soviétiste — politique de € capitalisme d'Etat » exerce une influence fatale sur les transports ferroviaires comme d'ailleurs sur toutes les autres branches de l'économie nationale.

Et le pouvoir soviétiste lui-même, afin de sauvegarder les dernières possibilités de circulation des marchandises dans le pays, se voit dans l'obligation de reculer devant l'application intégrale de sa politique. Pour activer la réparation des moyens de transport, le Soviet des Commissaires du peuple a décrété, en janvier 1920, de « faire appel aux

ouvriers isolés et aux groupes d'ouvriers pour la. réfection du matériel roulant, et de leur accorder le privilège d'utiliser le matériel, réparé grâce à leurs efforts, au ravitaillement en denrées alimentaires, des ateliers et des usines dans lesquels les wagons et locomotives ont pu être remis en état».

Ce décret a été étendu au ravitaillement en combustible. « Chaque fabrique, chaque usine a maintenant la possibilité de transporter elle-même son combustible à condition qu'elle se charge des locomotives et des wagons détériorés du Commissariat des Voies et Communications et qu'elles les réparent par leurs propres moyens. »

C'est à de pareils résultats qu'ont été amenés, par Tadministration du pouvoir soviétiste, les transports ferroviaires. Le Gouvernement soviétiste a été contraint d'introduire les procédés rudimentaires de la petite industrie rurale dans une exploitation qui se prêtait particulièrement à la centralisation et la réglementation méthodique.

§ 3. — Activité des chemins de fer et de la navigation fluviale.

La destruction aussi considérable et aussi profonde du matériel roulant et l'impossibilité de sa restauration normale ont réduit fortement l'activité des transports ferroviaires. La circulation des chargements décroît, et cela non pas seulement parce que la quantité des marchandises en Russie a diminué, car même de la quantité des produits de toute nature, se trouvant à la disposition du pouvoir soviétiste, les institutions chargées du ravitaillement et de la répartition des marchandises ont tout juste la possibilité de transporter une partie infime.

Les transports ferroviaires étaient en 1917 et 1918 '.