Vitesse permise dans les pays étrangers
en rase dans les aux passages campagne agglomérations dangereux
Suisse 30 Km. 10 Km, 6 Km.
Autriche 45 » 15 »
Belgique 30 » 10 »
(décret royal du 4 août 1899) Espagne 20.0) 2
(décret royal du 17 septembre 1900) Italie 25 » 1900)
(décret du 28 juillet 19o1) Portugal 30 » IQ »
(décret du 14 octobre 1901) Angleterre : maximum 19 kilomètres à l’heure et 13 kilomètres, si l'au-
a (og — pour faire du tourisme, la vitesse de 25 kilomètres leur permettra de voyager sans faligue et leur laissera le temps de contempler les paysages de la route.
S'ils ne voient dans l'automobile qu’un mode de locomotion rapide, nous leur répondrons que dans l'état actuel des routes de France, on ne peut tolérer la présence d'engins aussi dangereux que des voitures pouvant filer aussi vite que lestrains (1).
Pour la même raison, nous réclamons la suppression absolue des courses d'automobiles sur circuit ; il se produit toujours de nombreux accidents pendant les quelques jours qui précèdent la course et durant lesquels les équipes des grandes maisons de construction se livrent à l'entrainement ; et le jour de la course, malgré un service d'ordre important fourni parles soldats, il arrive parfois que des spectateurs sont victimes de leur curiosité.
Reconnaissant toutefois que les courses d'automobi-
les sont nécessaires pour stimuler l’activité de nos cons-
tomobile pèse plus de 1.525 kilogrammes : pas de distinction entre la campagne et les agglomérations. (Motor act, 14 août 1903.)
Allemagne: La vitesse n’est pas réglementée ; en rase campagne elle est laissée à l’appréciation du conducteur sous sa responsabilité ; dans les agglomérations, la vitesse ne doit pas dépasser l'allure d’un cheval au trot accéléré ; dans les endroits difficiles l'allure doit être telle qu’en cas de besoin l'arrêt puisse être obtenu en 5 mètres.
1, Le 15 décembre 1905, M. Darracq a proclamé la nécessité chaque jour plus impérieuse de commencer à entreprendre la modification de notre réseau routier pour le rendre plus accessible aux nouveaux moyens
de transport rapides, en vue de la sécurité plus grande de chacun.
tructeurs, nous demandons la création d’autodromes où chaque industriel pourrait à tous moments expérimenter un châssis nouveau, et qui à certains jours seraient réservés aux courses.
II. — Le certificat de capacité ne devrait être délivré qu’à bon escient, après un examen sérieux, et être retiré après deux contraventions et d’une matière définitive. La disposition de l’article 32 du décret de 1899 n'est jemais observée. Nous avons vu récemment le tribunal de simple police de Paris relever quarante-cinq contraventions contre un chauffeur, le condamner quarantecinq fois à 5 francs, et ne pas lui retirer son certificat de capacité !
IIT. — Approuvant la proposition de loi, déposée par M. Grillon et ses collègues sur le bureau de la Chambre des députés le 12 novembre 1906, nous voudrions que toute voiture automobile ayant occasionné par la seule faute de son conducteur un accident mortel ou grave entrainant une infirmité permanente, füt saisie d’autorité de justice, vendue aux enchères sur l’ordre du tribunal, et que le prix en soit affecté par privilège à la réparation du dommage causé à la victime.
IV. — Nous voudrions encore que tous les automobiles fussent munis de plaques d’identité.et pour empêcher la substitution et la dissimulation de ces plaques, il nous semble que la proposition de loi présentée sous forme d'amendement au budget de 1903 par M.Messimy
est de nature à enlever aux chauffeurs peu scrupuleux
la tentation de commettre ces fraudes. Elle est ainsi rédigée :
Les plaques d’identité portant le numéro d’ordre attribué aux automobiles par le service des mines devront être plombées sur le châssis et estampillées chaque année par les soins du préfet qui a délivré le récépissé de déclaration.
Toute dissimulation ou tentative de dissimulation de la plaque d'identité est passible à la fois d'une amende de 50 francs à 200 francs et d’un emprisonnement de six jours
àäun mois.
