RAFFINÉ
TOTAL
ANNÉES
QUANTITÉ
VALEUR
QUANTITÉ
VALEUR
en
en hectolitres
en francs
en
hectolitres
francs
FRANCS
Le prix du transport du pétrole peut s'établir ainsi : De Braïla à Constantinople ou Odessa, 4 fr. les 100 kilogrammes.
De Braïla à Vienne, 7 fr. les 100 kilogrammes.
Pour ce qui concerne l'exploitation du pétrole, nous avons fait de larges emprunts à un excellent mémoire de M. Tocilesco. (Cohmma lui Trajan, 1874.)
Voies do communication. — Routes. — Ponts. — Chemins de fer. — Voies navigables. — Postes, — Télégraphes. — Monnaies. — Poids et mesures.
Routes. — H y a en Roumanie des routes nationales et des routes départementales.
Les routes nationales au nombre de 37, constituent un réseau d'une étendue de 3,300 kilomètres.
Jusqu'à la fin de l'année .1874, on avait livré à la cirulation 1,991 kilomètres. Il restait encore à construire 1,309 kilomètres de routes pour compléter le réseau.
Le prix de revient d'un kilomètre de route est de 30,000 fr.
Il reste donc encore à dépenser 39,270,000 fr.
Les frais d'entretien (le traitement du personnel, des cantonniers, etc., l'approvisionnement de ballast et les réparations indispensables), montent annuellement, pour les 1,991 kilomètres existants, à 1,570,000 fr.
Dans le courant de l'année 1874, on a dépensé 692,636 fr. pour la construction de nouvelles routes nationales.
A la fin de l'année 1874, la longueur totale des routes départementales livrées à la circulation était de 3,300 kilomètres. Sur cette étendue il y a 1,680 ponts, grands et
petits. Ces 3,300 kilomètres ont été construits dans l'espace de cinq ans.
En 1874, on a fait 1,246 kilomètres de terrassements, et 845 kilomètres de routes complètement achevées et livrées à la circulation.
On a constrnit encore 58 kilomètres déroutes mixtes, c'està-dire des routes pour lesquelles les travaux d'art ont été exécutés aux frais de l'État, et le reste aux frais des départements.
Pour tous ces travaux du ressort des départements, il a été employé (en 1874), 1,898,830 journées de travail (prestations en nature) et il a été dépensé en plus 537,483 fr. (prestations en argent).
Tous les citoyens sont tenus de contribuer à la construction des routes. Les habitants des communes rurales font le travail en nature ; ceux des villes s'acquittent de cette prestation moyennant une somme déterminée (8 à 24 francs par an).
De sorte qu'à la fin de 1874, la Roumanie avait en tout 5,349 kilomètres de routes empierrées et macadamisées.
Ponts. — Sur le parcours des grandes routes on a fait construire 22 ponts en fer, ayant ensemble une longueur totale de 4,457 mètres.
Le prix de construction stipulé a été de 12,027,285 fr. capital nominal, payable par annuité en 10 ans, à partir de 1865. L'annuité est de 1,443,274 fr. Le 1er juillet 187:). il restait encore à payer 5,691,244.
Voies ferrées. — Les voies ferrées de la Roumanie
en exploitation ont une longueur totale de 1,233 kilomètres
(juillet 1875).
Le réseau se composé de deux grandes lignes princi] en zig-zag ei de quatre embranchements secondaires plus courts. La longueur totale des deux grand - de
\)~>'->> kilomètres; celle des quatre embranchements secondaires est de 280 kilomètres. (Voir la carte ci-anu . '■•■. Si l'on veut avoir une carte de la Roumanie ei des pays limitrophes, — Serbie, Transylvanie, etc., — plus grande e1 mieux faîte, ou peul se procurer celle qu'onl publiée toul dernièrement MM. Szollosy e(, Graeve, libraires à Bucarest .)
L'une clos grandes lignes traverse La Moldavie du N.-N.-O. au S.-S.-E. en allant d'Itcani (près Suciava, irontière de Bucovine, province de l'Autriche) à Gallati et Braïla, les deux ports les plus importants du Danube. L'autre grande ligne traverse la Valachie de l'ouest à l'est, en allant de Verciorova (près Orsova, frontière du Banat de la Ternes, province de l'Autriche) à Braïla et Gallati.
Les quatre embranchements secondaires sont : 1° Un embranchement de 44 kilomètres à l'extrémité nord de la Moldavie, qui va de Varesci à Botasiani ; 2° un autre de 96 kilomètres qui va de Pascani (à 63 kilomètres de Suciava), à tassi (76 kilomètres), et de là à Ungheni (sur le Prut), frontière de Russie; 3° un troisième de 51 kilomètres, qui va de Tecuci à Berlad ; 4° enfin un quatrième embranchement de 70 kilomètres, qui va de Bucarest à Giurgevo (port du Danube), et à Smerda, petite localité où abordent les bateaux lorsque les eaux sont basses.
Grâce à ces lignes, les principales villes de la Roumanie communiquent : 1° avec les quatre ports du Danube les plus importants (Turnu-Severin, Giurgevo, Braïla, Gallati); 2° avec les provinces orientales de l'Autriche (Bucovine, Gallicie); 3° avec les provinces du sud-ouest de la Russie Bessarabie, Odessa); 4° avec la Bulgarie (province du nord de la Turquie), par Roustchouc ; et 5° avec les provinces
du sud-est de l'Autriche-Hongrie (Banat de la Ternes), par Orsova (sur le Danube).
Du côté de la Russie, la ligne roumaine est achevée jusqu'à la frontière. Sur le territoire russe il y a encore pour un an de travail avant qu'on puisse livrer la voie à la circulation, de sorte qu'en 1876, non-seulement on ira de la Roumanie en train direct jusqu'à Odessa, mais le trajet le plus court entre l'Autriche et Odessa, se fera par Iassi. Du côté d'Orsova, la ligne roumaine est dès maintenant achevée jusqu'à la frontière (Verciorova) ; mais il reste encore à faire sur le territoire autrichien un tronçon de voie ferrée de 120 à 130 kilomètres environ, pour mettre en communication directe Pest avec Bucarest. Lorsqu'on aura achevé cette ligne en Autriche (ligne déjà votée et concédée), le trajet entre Vienne et Bucarest sera de 36 heures. Aujourd'hui, pour aller de Vienne à Bucarest on fait un détour, en passant par Cracovie, Lemberg, Suciava, Roman, Braïla, Buzeu. C'est-à-dire qu'on traverse la Gallicie, toute la Moldavie, et le tiers oriental de la Valachie. On met 46 heures à faire ce trajet (1,685 kilomètres).
Du côté de la Turquie, le Danube sépare Giurgevo de Roustchouc. Nous venons de voir que Giurgevo communique sans interruption avec Vienne, par Cracovie et Lemberg. Le trajet se fait en 48 heures. Roustchouc, de sou côté, est la tête d'une ligne qui va jusqu'à Varna (port de la mer Noire sur le territoire turc).
On construit un tronçon de voie ferrée (de Choumla à Iamèoli), qui achèvera de mettre en communication Constantinople avec Choumla, qui est situé sur la ligne de Roustchouc à Varna. De sorte que vers 1877 ou 1878 on ira directement de Paris à Constantinople, par Vienne, Pest, Bucarest, Giurgevo, Roustchouc, Choumla, Andrinople, en 92 heures.
Déjà, le trajet entre Vienne e1 Constantinople, par Bi rest et Giurgevo (de Varna à Constantinople, voie de mer , se fait, on 75 heures; c'esirà-dire que La durée du fcraji
de 24 hcun-s jilus courte que Le voyage par Odessa.
Comme on le voit, la Roumanie a achevé bien avant les pays voisins, les lignes ferrées qui doivenl mettre en communication l'orient, et l'occident de l'Europe.
La ligne d'Iassi à CJngh.eni (frontière russe), longue de 20 kilomètres, et la ligne de Bucarest à Giïurgevo et à Smerda, longue de 70 kilomètres, ont été construites aux frais de l'Etat. La première a coûté 3,770,215 francs, capital nominal. La somme sera amortie en 14 ans, à raison de 452,526 francs par annuité. La seconde ligne a coûté 10,975,123 francs capital nominal; et la somme sera entièrement payée en 1876.
Ces deux lignes sont administrées et exploitées directement par l'État.
Voici le tableau des recettes et des dépenses de la ligne de Bucarest à Giurgevo pendant les cinq dernières années.
