V. Bassin de la mer Baltique
a. Système de la Vistule.
Boug occidental 496
Moukhavetz 83
b. Système dit Niémen.
Niémen 743
Vilia 538
Stchara 168
c. Système de la Dvina d'Ouest.
Dvina d'Onest 865
OuUa 102
Caspliu 74
Obcha 106
Méja 170
Sebège (lac) 30
Narova 53
Louga 250
d. Système de la Neva.
Neva 66
Mga 41/2
Ijora g2
Slavianka 4
Canal de Ladoga IQ4
Cabona 49
Lava 45
Nasia 49
Siasse 33
Canal de Siasse |o
Chaldikha 23
Tosna 9
Vytegra 92
Tikhvinka 154
Canal de Svir 33
Svir. 201
Sviritza 2
Pacha 1
Kouivassari 7
Volkhov 189
Vichéra 7
Canal de Vichéra 14 1/2
Canal de Sivers 3
Msta 393
Yrrute*. ^^^^H
La€ dlltnènc 40 Cl^'logne .... 240 ^^^|
jovat©
352 Lac dOnéga. . 200 ^^^1
^oUste .....
105 Canal d'Onëgà . . <>4 ^^^B
Pûlâ 82 Canal Béloseri^ky 62 ^^H
Sérioja 45 Lac Bélo-Osérc 30 ^^H
Pdométe 42 CoYJa , SB ^^^|
Cotinia ^^^H
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Fltf, lu, — CoitiiiMi du goureniemotit d'Ek«tériiiait»T: pbotognipUi« do Rdonlt, 4 Odeata. ^^^H
VL Canaux de jonction. ^^H
rMbt. ^^^H
VychtievolotïkoT 3 Du Dtiî^por-Boug. ..,*,,.,,, 78 ^^^|
Tîkvinbkoï 7 Oglnnsky 50 ^^^|
)tnniu8koî 9 Bérésinskoï 5 ^^^^
Du duc de WurUmberg 7 1/2 ^^^|
Il appert donc de ce talïleaii i|iie les canaux oecupent une éten- ^^H
due de 530 1/2 veistes; les fleuves caiialisos ou cuiiipléU's par des ^^H
6clnses, 4J45 1/2 verstes, et les voies naturelles 34.371 verstes. ^^H
Dans la Russie d'Asie, la navigation se fait sur r01»i, TYruisséï, ^^H
la Lena, le lac Baïkal, la Séleuga, T Amour, la rivière Souifoiin, le Syr-Daria, et rAmoii-Daria.
Si Ton examine la navigation et le transport de marchandises par des voiliers sur les voies dont il est parlé ci-dessus, on s'aperçoit que, pendant les vingt dernières années, V le nombre des navires va en diminuant tandis que la capacité de ceux que Ton construit actuellement augmente tous les ans, d'où une diminution du chiflre des navires compensée par Taccroissement du chiffre de tonnage; 2^ la première place parmi les voies navigables appartient au Volga, qui est sillonné par le 1/4 de tous les navires fluviaux et fait transporter par ses eaux la moitié des marchandises que Ton expédie par la voie fluviale; après le Volga viennent le Kama et TOka, dont le premier fait transporter les plus précieuses marchandises, particulièrement les métaux ; 3"* Timportance relative de tous ces systèmes et fleuves, au point de vue du transport des marchandises, n'a pas subi, durant ces dernières vingt années, de modification bien sensible. Ceci nous démontre que la construction des chemins de fer n'a pas exercé de mauvaise influence sur la navigation fluviale.
En 1885, on construisait en Russie, pour la navigation intérieure , 5.798 nouveaux bâtiments, évalués à plus de cinq millions de roubles ; quant à la valeur des marchandises déposées dans les ports, soit par des bâtiments soit par des chalands, elle atteignait la somme de 201.583.000 roubles, et c'est dans la proportion de 77 % que ces transports ont particulièrement avantagé le bassin de la Neva et celui du Volga. La navigation à vapeur, dans l'intérieur de la Russie, a encore pris un rapide développement dans ces dernières années, car dans les endroits où, vers 1874, on ne comptait que 691 bâtiments représentant une force de 50.900 chevaux, il y en avait le double en 1885; sur ce nombre (1.382), 748 avaient été construits en Russie.
En moyenne, la navigation fluviale est interrompue en Russie pendant 126 jours, plus de quatre mois : six mois dans les régions du nord, deux mois dans celles du sud.
Le tableau suivant donne un aperçu de la navigation à vapeur, pendant les dix dernières années, tant en Europe qu'en Asie.
VOIES DE COMMUNICATION
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TOIES FLUVIALES.
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Dnieper ,
Niémen, ,
iHina d*Ouest
Don et Doiûetz du Nord
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LacdeTchoud, Embacli,
N*rov«, VéliluiU,..
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Golfe» de Rîga et de
FinlAnde.. .
Lac Vîrt/Jen't»
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Dviim du Nord
S<mkhoDa et Vologdn . .
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Onega» fleuve et lac. . .
Néva.Svire et lac Onèpi
et Ladoga
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te et lac nmène .
Xi'va.
