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la valeur de la production d'un certain nombre d'autres articles manufacturés en 1895, 1904 et

PtoductIonB iudustriellee diverses au Japon.

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Papiers japoaais. . .

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Porceluue et faïence.

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NattGB Gl Iressea de paille.

L'examen des chiffres ci-dessus montre que ces diverses industries sont en voie de grande progression.

Il est intéressant de noter que la fabrication des allumettes, produit considéré, il y aquelques années, comme purement européen, a donné l'occasion au Japon de se créer un quasi-monopole sur l'Asie orientale. Un certain nombre d'autres produits, d'ailleurs, d'un usage très peu répandu au Japon, sont fabriqués presque exclusivement en vue de l'étranger. C'est ainsi que les exportations de 190S mentionnent les « parapluies à l'européenne m pour 1582768 yens, dont 962091 yens vers la Chine.

Il n'est pas non plus sans intérêt de mentionner qu'un certain nombre d'articles d'importation, les montres, par exemple, font l'objet d'un commerce do moins en moins important, la fabrication indigène tendant de plus en plus i remplacer l'article d'origine étrangère.

Par contre, les macliines diverses ont vu leur cliiffre d'importations passer de 3492000 yens en 1895 à 12324000 yens en 1903. L'Angleterre tient la première place pour les machines-outils en tous genres, les métiers à tisser. Mais les Etats-Unis sont à peu près les seuls maîtres du marché pour les machines et appareils électriques, dont la valeur a atteint 2455424 yens en

L'usage de l'éleclricitéa fait de grands progrès au Japon pendant ces dernières années; l'éclairage électrique, en particulier, s'est répandu beaucoup. C'est ainsi que le nombre do Compagnies d'éclairage électrique, qui était seulement de 24 en 189S, avec un capital autorisé de 5140000 yens, atteignait, en 1905, le chiffre de 77, représentant un capital de 22937250 yens,

Nous n'avons pas parlé encore de l'industrie métallurgique. C'est que, malgré tous les efforts du gouvernement, les résultats n'ont pas répondu jusqu'ici ô son attente, et il semble bien que, pendant les années prochaines, le Japon devra continuer à demander à l'étranger ce qui lai est nécessaire pour développer son outillage industriel. Il est vrai que l'augmenlation des importations de fers et aciers, qui sont passées de 769SOO0 yens en 1893 à 32 269 000 yens en 1905, est une preuve nouvelle du développement de cet outillage. Mais il n'en convient pas moins de signaler le peu de succès du gouvernement dans sa tentative de créer au Japoi

l'industrie métallurgique. Disons, d'ailleurs, que c'est dans ce but qu'il entretient, à grands frais, les établissements de Wakamatsu, qui commencent à livrer des rails aux Compagnies de chemins de fer, et qui exécutent aussi, de concert avec l'arsenal de Kure, du matériel de guerre, et en particulier des projectiles.

Cependant, le gouvernement japonais no s'est nullement découragé, et il est d'ailleurs certain que sa tâche lui sera rendue plus facile par le nouveau tarif rbuanier. qui a été appliqué le i" octobre 1906. Il nous suffira, pour bien faire comprendre la protection accordée à l'industrie métallurgique indigène, de mentionner ici quelques changements qui ont été apportés dans le nouveau tarif ;

Les barres et tringles de fer de plus de 6 millimètres de diamètre passent de fr. 67 les 60 kilogrammes à 30 pour 100 ad valorem ;

Les rails, de fr. 33 à 2 fr. 23 les 60 kilogrammes ;

Les tuyauK et les tubes en fer, de 10 à 20 pour 100 ad valorem ;

Les fils de fer, les plaques de fer et d'acier et tout le fer manufacturé, de 100 à 600 pour 100 ait valorem ;

Les clous, de 1 fr. 47 à 3 fr. 48 les 60 kilogrammes.

Il convient de dire également quelques mois de l'industrie des constructions navales, qui, sur-

tout depuis 1896, sous l'influence de la o loi d'encouragement aux constructions navales », a fait des progrès constants. Des primes sont, en effel, accordées & raison de chaque bateau de fer ou d'acier, d'un tonnage brut de 700 tonnes au moins, construit par tout sujet japonais ou toute compagnie de constructions navales dont les membres ou les actionnaires sont tous Japonais. Grâce à ces mesures d'encouragement, on comptait d^jà, à la an de 4903, 203 chantiers et 32 docks privés, et le nombre des navires construits au Japon, qui était de 539 en 1896, atteignait 3138 en 1906, dont 1 105 à vapeur et 4 033 à voiles. L'outillage s'est perfectionné à ce point qu'on est arrivé à construire avec succès de petits bateaux de guerre et de gros navires marchands destinés à faire le service des grandes lignes étrangères et même à recevoir des commandes de l'extérieur. C'est ainsi qu'à la tin de 1905 il était sorti déjà des chantiers japonais non moins de 37 navires d'un tonnage global de 96969 tonneaux, dont un de 7 463 tonneaux.

Ajoutons enlin que la guerre avec la Russie a été aussi nn stimulant puissant pour le progrès de la construction navale au Japon en procurant aux divers chantiers ta construction et les réparations de bâtiments de guerre et de navires de commerce.

Nous avons montré, en passant en revue li