L'INDUSTRIE S

principales industries japonaises, le souci conslant du gouvernement mikacloDal de développer dans tout lu pays les procédés de fabrication modernes au moyen d'usines et de machines de tous genres.

Dans le but de perfectionner et d'aider encore au développement de cette industrie nouvelle, le gouvernement japonais organisa des expositions nationales dans les principales villes de l'Erapire ; il participa toujours aux expositions universelles ouvertes à l'étranger; il institua un bureau d'expériences, des écoles techniques ; il envoya des nationaux dans les grandes contrées industrielles pour y étudier le fonctionnement des manufactures.

Des lois furent promulguées concernant les brevets d'invention, dessins et modèles industriels, marques de fabrique ou de commerce et destinées à protéger la propriété industrielle.

Plus récemment, en mars 1905, est entrée en vigueur la « loi sur l'hypothèque de la masse manufacturière », créée dans le but de faciliter l'afnux des capitaux nécessaires aux entreprises industrielles.

Dans ces conditions, la quantité de produits manufacturés, qui, autrefois, était très restreinte, s'est accrue dans de telles proportions qu'aujourd'hui non seulement ils assurent tout au moins pourun assez grand nombre d'articles, les besoins lie la consommation intérieure, mais encore ils sontexportés sur denorabreux marchés étrangers.

Nous avons fait remarquer, dans un chapitre précédent, que c'est à partir de 1886 que le développement de l'industrie japonaise exerça une Èérieuse influence sur le commerce extérieur du pays. Le chiffre de 1883 avait été de 66 504000 yens; en 1890, il atteignait 138332 000 yens; îl arrivait à 263373000 en 1895, dont 136H2000 aux exportations, pour sauter à 810 072 000 yens en 1905, les exportations représentant dans ce dernier chiffre une valeur de 321 534000 yens

Une telle progression montre les progrès énormes réalisés par l'industrie japonaise, surtout si l'on ohserve que les produits manufacturés, k l'exclusion de la soie grège et des pailles tressées, figurent pour 41 pour 100 environ dans le chiffre total des exportations.

Il n'est pas douteux que ces progrès se poursuivront dans les années futures, qui peut-être même verront se développer encore nombre d'industries nouvelles, à l'airi du tarif protecteur du 1" octobre 1906.

Les Chemins de fer et les Tram^vays.

Le premier chemin de fer japonais, — Le développement du réseau et du matériel roulant, — Résultats généraux de Vexploitation, — Les tarifs et le régime des chemins de fer. — Le projet de nationalisation de 1906, — Lignes à racheter. — Les tramways électriques.

Les chemins de fer sont les auxiliaires nécessaires du développement industriel et commercial des pays nouveaux ; la première voie ferrée japonaise remonte à 1872 : ce fut la ligne de Yokohama à Tokio, d'une longueur de 29 kilomètres, construite par l'État.

Jusqu'en 1883, les Japonais considérèrent les chemins de fer comme des entreprises gouvernementales, puis à partir de cette date, une loi autorisa les sociétés privées à construire des lignes à l'aide de capitaux recueillis par souscription publique, mais avec cette réserve formelle que les actions desdites sociétés appartiendraient exclusivement à des Japonais. En 1882-1883, le réseau ferré japonais ne comprenait encore que 183 kilomètres de lignes en exploitation et ne disposait, comme matériel roulant, que de 47

tOO LA SITUATION ÈCONOUIQDE DO JAPON

locomotives, 240 voilures de voyageurs et 303

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fut transporté S 977 321 voyageurs et23339 ton-H

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s'élevait, à lafin de rexercice 1904-1903 (31 marâfl

1903J, à la somme totale de 393 millions (kfl