LES CHEMINS DE FEB ET LES TRAMWAYS

yens, ce qui donnerait, pour Ies7509 kilomètres exploités à cette époque, une moyenne de dépenses de premier établissement d'environ 133 000 francs par kilomètre, en comptant le yea & sa valeur actuelle de 2 fr. 38.

Mais il faut observer qu'avant la réforme monétaire de 1897 le yen valait légalement 5 fr. 16 au Japon, et que toutes les dépenses et toutes les recettes, elïectuées à l'intérieur du territoire japonais, représentaient alors des yens d'argent d'une valeur supérieure à 2 fr. 58 d'or.

Ainsi, par exemple, en 1890, le yen valait encore i fr. 23 d'or, mais en 1893, après la suppression de l'aet Sherman aux États-Unis et la fermeture des hôtels de monnaies indiens à la frappe libre des roupies, le yen d'argent japonais tomba à 2 fr. 18 et nous le trouvons à 2 fr. 69 ea 1896, l'année qui précéda la rélbrme monétaire japonaise.

Depuis 1897 le yen japonais valant désormais 2 fr. 383 d'or, s'est maintenu aux environs de sa parité théorique sans grandes flucLualioiis.

On peut donc admettre que la moyenne kilométrique des dépenses de premier établissement du réseau japonais est supérieure ù 1.ÏO0OO francs et inférieure à 180 000 francs : C'est peu en comparaison de la moyenne kilométrique de l'Europe et des Etats-Unis d'Amérique, qui ne doit pas être éloignée du chiffre de 230 000 francs pour l'Europe et 230 000 francs pour les États-

^^^f lot LA SITUATION ËCONOHIQDE DU JAPON

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