àso

JL

3.00 I 3.00 ' 3 SO \3 0O \ J.OO \ f OO > 3 OO > JOO \ 3 SO \ 3.00 \ 3 OO

ts.so

iS,SO* •

2"* Ponts de chemin de fer. — Pour les ponts de chemin de fer, le règlement du 9 juillet 1877 autorise le calcul des poutres longitudinales dans Fhypothèse d'une surcharge uniforme et qui, par mètre courant de voie simple, varie avec la portée, suivant les \vldications du Tableau suivant :

PORTÉE

des Ira T ces.

8CRCHARGB uniforme.

PORTÉE

des irarces.

io,5oo

8,3oo

7,3oo

SURCHARGE uniforme.

6,900 6,5oo 6,200 5,900 5,700 5,5oo 5,4oo 5,200 5,100

PORTÉE

des trarce^.

SCRCHARUE

uniforme.

4,5oo

4,3oo

PORTÉE

des travées.

SCRCHABCL

unifurne.

3,5oo

3,aoo

i5o et au-delà

Mais les épreuves doivent avoir lieu par des trains ayant la vitesse de aS''"* dans une première épreuve et de 35 à 5o''" dans une seconde épreuve, chaque train comportant une locomotive qui, avec son tender, pèse 7a tonnes, et des wagons de 1 5 tonnes; il est donc préférable de calculer la poutre dans l'hypothèse du passage de convois.

M. l'Inspecteur général Kleitz donne, dans son Mémoire inséré aux Annales des Ponts et Chaussées de iS^S, les deux types de trains suivants, peu différents de ceux que donne M. l'Inspecteur général Lefort dans une Note des Annales en date du 19 septembre 1874 •

I* Train à traction simple.

ivaçoii.

ma^tL

Fig. 47.

wa^on. magoru

tender

maskute.

2 ¥9 S. 11 2é9 3.11 2.P9 S. Il Z^y S.ll-

752 l.SZ IJt

yf P

ifi

F = 7», 5, P'= i,6oxP = la*.

MOMENTS FLECHISSANTS.

a* Tram à double traction.

Fig. 48

toa^o/h wcLgon, Under* jncuc/iùie*

*£njiLef

mcLc/une,

Z#^ 5.// ttS S.SJ 2. 50 J-^* 7?* t.TB 4'. 32