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par dix mille hectares, ce qui est à peu près comme en Italie, et le gouvernement de Malmôhus atteint jusqu'à 16 km. pour la même superficie, ce qui dépasse la moyenne des lies Britanniques (11 km.) et se rapproche de celle de la Belgique (20 km). Les régions minières du centre de la Suède sont également très bien pourvues de chemins de fer. Sur Tensemble des lignes suédoises en exploitation & la fin de 1899, il y avait 3,767 km. de lignes de TÉtat et 7,157 km. de lignes privées (voir le tableau à la page 433). Voici quelles sont, à l'heure actuelle, nos lignes les plus importantes.

Lignes de l'État, à) Stockholm — MalmO, 618 km.; MalmO est le point d'attache d'une ligne privée, de 32 km., aboutissant à Trelleborg, et qui est en relation directe par mer avec l'Allemagne, via Sassnitz; h) Stockholm — Gothembourg, 468 km., ligne commune avec la précédente jusqu'à la station de Katrineholm; c) Stockholm — Kristiania, 675 km., ligne commune avec la précédente jusqu'à Laxâ; 432 km. du parcours total appartiennent à la Suède et 143 km. à la Norvège; t/) Stockholm — Uppsala — Brâcke — Boden — Gellivare, 1,312 km., ligne que l'on travaille à prolonger, d'une part jusqu'à Ofoten sur l'Océan Atlantique, de l'autre jusqu'à la frontière finlandaise; e) Sundsvall — Ange — Trondhjem, 465 km., dont 359 km. appartenant à la Suède et 106 km. à la Norvège, Cette voie unit le golfe de Bothnie à l'Atlantique six à sept cents km. pins au sud que la voie précédemment mentionnée; /) Mjôlby — Orebro — Krylbo, 253 km., ligne dont la dernière partie doit être achevée cette année, et qui raccourcira considérablement la distance entre nos deux réseaux d'État le Sud et le Nord; enfin g) Trelleborg— Malmô — Gothembourg — Kristiania, 689 km., dont l'État suédois possède 300, et les compagnies particulières suédoises 239 km.; le reste, 160 km., est situé en Norvège.

Nos lignes prirées sont réparties entre environ une centaine et demie de propriétaires, et, par suite, il est rare qu'elles constituent de grands réseaux. Il faut citer parmi les plus importantes: Stockholm — Orebro— Svartâ, 267 km-, dont l'État vient d'acquérir une partie (FrOvi — Orebro — Svartâ, 75 km.); Uppsala — Gefle — Ockelbo, 162 km.; Gefle — Falun — Orsa, 194 km., ligne qui conduit dans la contrée pittoresque du lac Siljan; Kristinebamn — Mora — Elfdalen, enTiron 260 km., entre le lac Venern et le lac Siljan; Gothembourg — Falun, 478 km., à l'ouest du Venern; Halmstad — NftssjO, 196 km., et N&ssjO— Oskarshamn, 148 km.; Karlskrona — VexjO — Alfvesta, 132 km., en relation avec la ligne actuellement en construction, Alfvesta — ^Vemamo — Gothembourg; Helsingborg — JOnkOping, 246 km., ligne qui relie le Sund au lac Vettem, etc.

Dans les dernières années, il faut signaler en différents endroits de notre pays les efforts faits pour réunir sous une administration commune des chemins de fer privés situés dans le voisinage l'un de l'autre; citons spécialement la société d'exploitation Grftngesberg — OxelOsund, fondée en 1896, qui a acquis les lignes de FrOvi — Ludvika, FrOvi — Kôping et OxelOsund — Flen — Vestmanland, et qui dirige un important trafic de minerais: elle amène ces minerais des mines de Grftngesberg, — acquises aussi par elle en Dalécarlie, — jusqu'au port d'Oxelôsund sur la Baltique, oh ils sont embarqués pour l'étranger.

L'État a contribué par des sommes considérables à l'établissement d'une bonne partie de nos lignes privées; ces subventions s'élèvent en tout à environ 70 millions de couronnes, principalement sous forme de prêt à conditions avantageuses; de plus, l'État a fait en général à ces lignes privées des conditions d'établissement aussi peu onéreuses que possible. La situation prise ainsi par l'État comme bailleur de fonds du moins pour une partie importante de l'entreprise des chemins de fer privés, a puissamment contribué au développement considérable des lignes privées. Aussi ces lignes, correspondent-elles actuellement à environ 66 ^ de la longueur totale du réseau suédois.

Si nous considérons le mode de construction de nos chemins de fer, nous constatons que tous sont construits à voie simple^ à l'exception seulement de quelques dizaines de kilomètres près de MalmO et de Stockholm. Mais on a déjà commencé à établir successivement des voies doubles sur les lignes où la circulation est devenue plus active.

Tous les chemins de fer de l'État sont à voie normale (1*4 35 m.), ainsi que 63*4 % de la longueur des lignes privées. En tout, la Suède possède ainsi à peu près 8,304 km. de chemins de fer à voie normale, et environ 2,620 km. de chemins de fer à voie étroite. De ces dernières lig^ies, 69*7 % ont une largeur de 0-891 m., et 18*4 % une largeur de l-oe?; les 11" 9 ?^ qui restent se partagent entre cinq types différents, à partir de 0*6 m., une largeur que nous trouvons dans quelques petites lig'nes locales, représentant en tout une longueur de 94 km.

Le poids des rails par mètre varie, sur les chemins de fer de l'État, entre 40*5 et 27*5 kg. Outre les chemins de fer du nord de la Suède, destinés an transport de minerais, on a déjà pourvu de rails du premier type une partie des lignes principales au sud d' Uppsala, et on continuera à les en pourvoir à mesure des ressources financières. Le poids des rails sur les lignes particulières à voie normale varie entre 40*5 kg. et 17*2 kg., et, dans les lignes à voie étroite, entre 21*!i kg. et 9'o kg. par mètre.

La majeure partie des chemins de fer de l'État se compose de rails en acier; ceux des lignes privées sont soit en acier soit en fer. Les rails sont en général