CHEMINS DE FER

de fabrication anglaise, allemande ou belge. Sur les grands chemins de fer à voie normale, la déclivité maxima est, en règle générale, de 1 %, et le plus petit rayon de courbure de 300 m. La plus grande partie des stations sur les principales lignes de l'État sont pourvues de systèmes d'aiguillage ainsi que de systèmes de fiignaux modernes, et, dans un certain nombre de stations, mis en relation avec un régulateur central.

Grâce aux grandes ressources forestières de notre pays, les traverses ont été si peu coûteuses qu'on n'a pas jugé avantageux de les soumettre à l'imprégnation. Cependant, on a commencé maintenant, sur les lignes de l'État, à les imprégner à l'aide d'appareils spéciaux facilement transportables.

Pont sur VÔreelf.

Un trait caractéristique des chemins de fer suédois, c'est la quantité de ponts^ «cuvent monumentaux, que l'on trouve particulièrement en Norrland, et qui ont été rendus nécessaires par l'abondance des cours d'eau. Plusieurs d'entre eux peuvent être mentionnés comme d'excellents témoignages de l'habileté de nos ingénieurs: il faut citer notamment en première ligne le pont sur l'Angermanelfven, qui a 249*1 m. de longueur et repose sur cinq arches, dont la plus longue mesure 76'4 m.; par sa longueur comme par sa hauteur au-dessus de l'eau (40*5 m.), il constitue l'un des plus importants travaux de ce genre qui aient été accomplis dans notre pays. Citons ensuite: le pont sur l'Oreelf, qui mesure 168*9 m. de longueur et consiste en cinq arches, dont la plus longue mesure 53 m.; le pont flur rUmeelf, long de 178*5 m. et composé de trois arches, dont deux ont chacune 59"6 m. de hauteur; l'un des ponts sur le Vindelelfven, long de 181 m. et composé de quatre arches, dont deux mesurent 62 m.; et enfin le pont sur le Luleelf long <ie 162 m. et composé de trois arches, dont la plus haute mesure 62 m. — Parmi les autres ouvrages, citons le tunnel à voie double, de 433 m. de longueur, qui passe sous le quai'tier de Sôdermalm à Stockholm; citons aussi tous les grands travaux de construction de ponts, de remblais et de pilotage qui ont été occasionnés par l'achèvement de la ligne de raccordement dans notre capitale, et encore les travaux, — remarquables sous tant de rapports, — exécutés pour le chemin de

fer de Stockholm — SaltsjOn, panni lesquels on remarque en particulier un tunnel de 643 m. de longueur, en courbe inclinée. Sous le même rapport, il faut citer aussi les importants travaux de quais et d'embarcadère qui ont été entrepris à Svartôn, près de Lule&, ainsi qu'à OxelOsund pour l'embarquement des minerais destinés à l'exportation et amenés par le chemin de fer dont nous avons déjà parlé plus haut.

A l'exception de la gare centrale de Stockholm et de celle de Malmô, nous n'avons guère à citer d'importants édifices de gares. Mais l'accroissement considérable de l'exploitation qui se remarque particulièrement autour des grandes villes, a nécessité la reconstruction et l'agrandissement des gares dans plusieurs de ces villes. Pour le moment, on est en train d'exécuter de grands travaux préparatoires dans certaines stations principales, telles que Stockholm, Gothembourg et Helsingborg.

Gare de Vannas.

Quant au matériel roulant^ on a choisi entre les meilleurs types des chemins de fer anglais, allemands, suisses et américains, et fait usage des détails et des arrangements les plus perfectionnés pour composer les types les plus appropriés aux conditions des chemins de fer du pays.

Le nombre des locomotives s'élève à environ 1,200, dont 550 sur les chemins de fer de l'État; pour ces dernières, le prix total d'achat a été de 25 millions de couronnes environ. Les locomotives compound commencent maintenant à être employées de plus en plus; pour le transport des minerais en Norrland, on a construit im certain nombre de locomotives d'un poids de 75 tonnes, à huit roues accouplées et à bogie. — Gomme combustible est employé surtout de la houille anglaise mais aussi, en quantité assez considérable sur les lignes de l'État, de la houille suédoise de provenance des mines de la Scanie. On procède actuellement à des essais à faire comprimer la houille suédoise en briquettes, afin d'obtenir un effet supérieur.

Le matériel roulant de l'État devra être, autant que possible, fabriqué dans le pays même. Parmi les ateliers qui livrent des locomotives à nos chemins de