CHEMINS DE FER. EXPLOITATION ET SITUATION FINANCIÈRE
piÎTées, elle s^est faite peu à peu au cours des dernières années. Un homme d'équipe sur les chemins de fer de TÉtat reçoit actuellement, — y compris Tindemnité de logement et de hois de chauffage (250 couronnes) et Tindemnité de vêtements (96 couronnes), — un salaire annuel de 826 cour, au minimum, de 1,126 cour, au maximum. Un garde-voie reçoit (y compris les mêmes indemnités) 826 cour, au moins, 1,006 cour, au plus par an. Mais il faut déduire de ces salaires les contributions que le personnel doit verser à la caisse des retraites. Le système qui consiste à s'aider soi-même sous forme de caisses d*épargne et de caisses de secours, d'associations d'assurances sur la vie, etc., est très pratiqué par le personnel des chemins de fer partout en Suède; citons aussi les caisses de retraites, destinées à assurer la vieillesse des employés et à secourir leur famille après leur mort; ces caisses sont subventionnées, sur les chemins de fer de l'État par le trésor public, sur les lignes particulières par les compagnies intéressées.
Tabl. 64. Transport de marchandises des chemins de fer.
Moyennes des années.
Marchandisee transportées.
MlUier* de tonnée
Marchandises transportées.
UiUions de tonnee-kilom.
Recettes bmtes de
marchandises.
MlUieTB de couronnée.
Résean de rstat.
Rèieeaz priTés.
Béseen de rÉtat.
Réseaux priTès.
Total.
Béseau de l'État.
Réraauz priTée.
Total.
En 1897
En 1898 ^..
En 1899'...
Il n'est pas créé jusqu'ici dans notre pays de lignes purement stra^ tégiques; mais tout projet de ligne nouvelle doit être soumis à l'Etatmajor suédois et subir un examen préparatoire fait au point de vue des besoins de la défense nationale. La direction des travaux pour l'utilisation des chemins de fer dans un but stratégique appartient tout d'abord au chef de la section de TÉtat-major spécialement affectée au service des communications; cette section élabore des plans minutieux pour l'application de nos lignes ferrées à la mobilisation et à la concentration de l'armée. Lors des grandes et des petites manœuvres qui se font tous les ans, on a pu constater que nos chemins de fer et leur personnel répondaient aux exigences militaires.
Exploitation et situation financière.
A la fin de l'année 1899, le capital engagé dans les chemins de fer suédois était évalué à un chiffre total d'environ 700 millions de couronnes, ce qui représente à peu prés 65,000 couronnes par kilomètre.
' Ohifft^s proyisoires relatifs aux chemins de fer privés. — ' Chiffres provisoires.
Mouvement des chemins de fer^ en 1866/97,
La ligne rotige indique le nombre total des voyageurs-kilomètres, la ligne noire celai
des tonnes-kilomètres de marchandises.
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Ce dernier chiffre est plus bas qne dans aucun autre pays d'Europe. Un kilomètre de chemins de fer européens coûte en moyenne enviirm 252,000 couronnes, soit quatre fois plus cher qu'un kilomètre de chemins de fer suédois.
La cause de ce bon marché remarquable dans les frais de constmction, c'est tout d'abord que presque toutes nos lignes sont établies à voie simple ; ensuite, comme elles sont en général destinées à un trafic moins intense que la plupart des grandes lignes de l'étranger, elles ont pu se contenter de gares moins importantes et d'un matériel roulant plus restreint. Ajoutez à cela d'autres circonstances favorables: ainsi le terrain, particulièrement dans les vastes étendues de Norrland, a été fourni gratuitement par les conseils généraux, les communes et les particuliers; de plus, l'établissement de la voie, à l'exception des coûteuses constructions de ponts mentionnées plus haut, a pu se faire, en général, sans travaux d'art trop chers.
A la fin de 1899, les dépenses d'installation des lignes de l'État s'élevaient à environ 340 millions de couronnes, et celles des lignes particulières à environ 360 millions. Ainsi, pour celles-là les frais n'atteignent pas tout à fait 90,000 couronnes par km., tandis que pour celles-ci ils s'élèvent à environ 50,000 par km. Les lignes particulières à voie normale coûtaient, en 1897, à peu près 62,000 couronnes par km.^ et les lignes à voie étroite, 31,000 couronnes.
