CHEMINS DE FER. ADMINISTRATION. TARIFS
Wagon-restaurant
le même tarif est appliqué aux expéditions de marchandises sur les différentes lignes; il est également déterminé en commun quelle route devront suivre les transports. Les conséquences heureuses de cette institution ont été ressenties à la fois par le public et par les compagnies.
Les lignes particulières possèdent une institution spéciale, fondée en 1876: F Association des chemins de fer, laquelle comprend à peu près toutes les lignes particulières; elle se compose d'administrations associées pour régler les comptes et pour faciliter l'entente au sujet des affaires qui intéressent les chemins de fer. C'est principalement à l'action commune de l'association des chemins de fer et de la direction des lignes de l'État que l'on doit la fondation de la ligue générale dont nous avons parlé.
Le tarif d'après lequel on calcule le prix de transport des marchandises dans le domaine de la ligue générale, est établi sur le modèle du tarif appliqué aux envois dans l'exploitation locale des chemins de fer de l'Etat. Ce tarif, qui a été soumis à différentes révisions et qui, dans sa forme actuelle (excepté en ce qui concerne le classement des marchandises, revisé en 1895), est le résultat du travail d'un comité au cours de l'année 1888, se distingue d'un côté par son classement détaillé des marchandises, de l'autre par une forte diminution sur les tarifs des marchandises; ces tarifs sont au nombre de 12, plus un tarif extrêmement réduit pour certains articles lourds. Le nouveau classement comporte des rabais notables pour certains produits d'agriculture, d'industrie forestière et d'exploitation minière, par exemple pour le transport des engrais, du fourrage, du blé, du beurre, du bois, des minerais, du fer et de l'acier, etc. — Le tarif des voyageurs, dans les régions centrale et méridionale de la Suède, reste assez élevé; il est perçu 8*5 ôre, 6 et 4 ôre par km. pour les trois classes en train express, et 5-2 5 ôre et 3-5 ôre par km. dans les autres trains qui ne conduisent que 2^« et 3™« classes. Le prix des billets d'aller et retour est de V/% fois supérieur à celui du billet simple dans les trains ordinaires. Il est accordé des réductions considérables pour les billets combinés, pour les voyages fréquents sur le même parcours, etc. Pour les voyages de plus de 300 km. en Norrland, il est fixé, depuis 1894, un tarif
réduit spécial (l*/« ôre par km. en seconde classe, et 1 ôre par km. en troisième classe).
Le personnel des chemins de fer suédois se compose actuellement d'environ 27,000 employés, dont à peu près 14,000 ont des postes fixes. Un peu plus de la moitié est attaché aux chemins de fer de l'État. La surveillance immédiate du personnel revient aux c chefs de ligne* (liniebefôl), lesquels veillent aussi à la régularité et à l'exactitude de la marche des trains, etc. Les admissions et * les renvois du personnel (à l'exception des hauts fonctionnaires des lignes de l'Etat, qui sont nommés et congédiés par le gouvernement), reviennent aux directions respectives ou aux autorités qui leur sont immédiatement subordonnées. En ce qui concerne le personnel des lignes particulières, l'État n'a pas cru devoir imposer de conditions générales d'admission; il exige seulement une expertise portant sur les aptitudes visuelles de l'impétrant.
Tabl. 63.
Transport de voyageurs
des chemins de fer.
Moyennes des années.
Nombre des voyageurs.
En miniers.
Nombre des voyageurskilomètres.
En millions.
Recettes brates de
voyageurs.
Milliers de cooronncs, |
Béseaa de l'Étst.
Réseanx
Réseau
Réseaoz
Réseau
Réseanzi . . 1
prlTé».
Total.
de rÉtat.
privés.
Total.
de l'État.
privés.
Total. 1
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En 1897
En 1898»...
En 1899» ...
Aucune règle générale n'a été prescrite pour la durée des jours de travail; mais, en ce qui concerne spécialement le service important et fatigant du personnel des trains, on a cherché à Talléger dans la mesure du possible. Âinà on a réduit le travail de dimanche, du moins dans le service des trains de marchandises; ce jour-là, la remise et la livraison des marchandises de petite vitesse sont suspendues, et le nombre des trains diminué. Le règlement du personnel des lignes de l'Etat prescrit que ledit personnel jouira, autant que possible, d'un dimanche libre sur trois pour assister au service divin. Il y a naturellement service de nuit pour le personnel des trains, ainsi que pour celui des gares et pour le personnel de surveillance sur les lignes où passent des trains de nuit. Mais cela a lieu surtout sur les chemins de fer de l'État.
Les conditions pécuniaires faites au personnel varient naturellement beaucoup, relativement aux différentes lignes comme aux différents postes. En général, on peut dire qu'elles sont comparables, — et même plutôt supérieures, — à celles que nous trouvons dans les pays voisins. L'augmentation des conditions d'existence en Suède dans les dernières années a amené une réglementation des traitements. Sur les chemins de fer de l'État, une réglementation de ce ggnre est entrée en vigueur avec le commencement de l'année 1898, et, sur la plupart des lignes
Chiffres provisoires relatifs aux chemins de fer privés. — " Chi&es provisoires.
