kg

."i.tioo .o.t'ioo

i().,')Oo kg i()..3oo kg

Détermination de la pression effective.

Nous calculerons successivement dans le cas de la montée de la cabine motrice, et dans le cas de la descente, l'elVoil moteur et l’elVort résistant tpie nous comparerons.

1® Cas de la monlée. de la cabine motrice.

Pour avoir la pression ellVctive, il faut déterminer les pertes de charge, dans les dilïérentes parties <le l'apiiareil.

('es |>ertes de eharge sont résumées dans le tableau suivant j»our les trois vitesses de la cabine de o.'i.') w, 0,90 m et i,2.â m.

DÉSIGNATION

TITF

SSR DR LA CABINB

0,90 m 1 ! ,*i5 ïii

1® Conduite de o,2.')o m, venant du réservoir supérieur.

Section totale des pistons : o,i(>o8 >/»*.

Itébit correspondant en litres par seconde

Section de la conduite ; o,o'i9i

Vitesse de l’eau dans la conduite

Perle de charge par mètre : .1 = -*-*'* **-^*^* ^ ^ ) ,

Longueur de la conduite : 90 ?«.

Perle de charge pour celte longueur

Ilaulour d’eau génératrice de la vitesse, et perle due

aux changements de section : - —

Perle de charge totale en mètres dans la conduite

de o,:2,')o m

2® Conduites deop.H) rn, allant de lu colonne principale aux

rglindres.

Il y a deux (urnduiles dans lesipielles se partage h*

débit calculé plus haut.

ASCENSEUR VEiniCAL DU SOMMET

DESIGNATION