VITESSE DE LA CABINE

Sec-tion de chaque conduite ; 0,0177 »*’• Déhit pour cha(|ue conduite. . . .

\ itesse de l'eau dans la conduite . . .

2,0.3 rn

'1,10 in

3,ri(» Hi

Perte de charité par mètre : .1 — ' (o,o<h)| x ^ )

Longueur des deux conduit(*s : i>3 m.

Perte de charge pour cette longueur

1 ,o.‘lo

Total lies pin tes de chargi; dans les conduits de 0,200 m et 0,1 5o m . . .

3“ Pis! ributenrs. Section de passage de l’eau dans chaque distrihuteur : 20 trous de 0,0008 chP, soit o,oi()o m\ et pour les deux o,o32o îjP.

\ itesse de passage avec contraction de o,5o = Déhil

Section X o,ô<>

(),oC>

Cdiarge correspondante à la vitesse ci-dessus . . . .

/|“ Cylindres. Nous admettrons comme nulle la perte de charge a l’entrée di's (;ylindri>s à causi* des nouvelles tètes qui otl'rent un libre passage à l’eau.

Ouant a la perte dans les cylindres eux-mèmes, nous admettrons (d’après des expéiiences <|ue nous avons faites sur l’appareil) iju’elle est di; 5 7n pour la vitesse de 0,7.") quand le plongeur est au bas de sa course.

Pour les autres vitesses, nous admettrons i|ue cette perte varie suivant leur carré, et elle sera de . .

Cette dernière |)crte de charge est sensiblement nulle quand le [liston est en haut de sa course.

; Perte de charge totale au commencement de Uésl'.mé. \ la course

( Perte de charge totale à la tin de la course . .

l'es pertes de eharge rapportées à la section des plongeurs, lacpielle est de o, it>oS ni^, donnent les eliiflVes suivants ;