I----; — -ri
'..■.•.'. -VJ^iV
La distribution par un troisième rail isolé sur blocs de bois ou de porcelaine portés par des traverses, qui tend à devenir la seule solution pratique pour les chemins de fer électriques, parce qu'elle permet l'emploi de forts courants et de grandes vitesses peu compatibles avec Tusage du trôlet, donne lieu à plus de dangers, par suite de l'accessibilité plus grande du conducteur à haut potentiel. En pleine voie, lorsque la plate-forme est protégée par des clôtures, les agents du chemin de fer sont seuls exposés, et en leur prescrivant de ne pas passer sur le rail dangereux, on peut à la rigueur se dispenser de masquer celui-ci. Cependant, il faut prévoir que dans l'obscurité un agent peut se tromper ou ne pas faire attention au troisième rail ; il est donc prudent d'empêcher effectivement le contact avec ce conducteur en l'enfermant soit entre deux cours de madriers placés de champ et dépassant sa surface supérieure (fig. 3), seule disposition possible en particulier lorsque le troisième rail est placé au milieu de la voie, soit en le recouvrant d'un madrier à plat soutenu par un autre de champ qui laisse accès par le côté opposé au sabot de prise de courant. On a même proposé de suspendre le rail à des consoles supérieures en prenant le courant par-dessous; mais cela paraît bien compliqué.
Aux passages à niveau, on peut soit remplacer un tronçon du troisième rail par un conducteur souterrain, soit disposer un appareil automatique qui le mette hors de circuit par la manœuvre même des barrières.
Dans les stations, il est facile, en plaçant le troisième rail le long et sous le rebord des trottoirs, suivant une disposition projetée par M. Sabouret (fig. 4), d'obtenir une excellente protection, qui est absolument indispensable en France par suite de l'accès du public sur les voies. Mais ce procédé, suffisant pour des sta-
Fig. 3. — Disposition du troisième rail sur le côté de la voie avec madriers de protection latéraux .
(ioD8 de métropolitain, se prête mal aux croisemeots de voies, et il sera le plus souvent nécessaire d'adopter en cooséqaeDce le ni aérien dans l'étendue des stations ordinaires de voyageurs et de marchandises, en munissant à titre accessoire les locomoteurs de prises de courant aériennes les manœu^Tes de gare avaDt toujours lieu à petite vitesse un fil ou un rail aérien n y préseate pas les mêmes inconvenienls qu en pleine voie Enfin, quel que soit le système de distnbution et de traetiaD
Pig. i
adopté, tous les feeders devront être inaccessibles et isolés avec le m6me soin que des cjibics de lumière à la mùme tension. Le règlement du 15 septembre 1893 leur est intégralement applicable.
Dangers de contact des fils distributeurs avec des fils étrangers. — Le contact des lils distributeurs avec d'autres tils électriques à une tension plus élevée que celle admise pour le réseau de traction est dangereux pour les voyageurs, parce qu'il peut donner lieu à des secousses mortelles ou déterminer l'iucenJie des voilures.
Le contact accidentel avec des fils à tension plus faible, leh que ceux des distributions de lumière ou des réseaux télégraphiques et téléphoniques, les met au potentiel de o ou 60(t volts cl reuJ leur circuit dangereux aussi bien pour les employés de ces derniers services, auxquels ce potentiel élevé peut occasionner des secousses ou des brûlures quand ils touclient leurs appareils, que pour les appareils et câbles eux-mêmes, dont l'isolement peut être dêlniil
par cette teosion imprévue ; les lampes d'un réseau de lumière seroDt brûlées dans ces conditions, et un défaut d'isolement d'un câble d'éclairage ou de téléphonie y déterminera sous "tOO volts un échauITemeat excessif qui pourra occasionner un incendie'.
En France, dans les lieux liabilés, les réseaux à haute tension devront Être soit souterrains, soit disposés de façon que leurs fils en tombant soient inoIFensifs'. Le danger ne se présente donc en
général pour les lignes de tramways que sur les routes, hors des lieux habités. S'il s'agit d'un simple croisement de la ligne de tramway avec une ligne à liante tension traversant la voie publifiue sans la suivre, on disposera sous la ligne à haute tension un filet protecteur mis à la terre ou on renfermera dans un treillis de lila ou même dans une poutre à treillis en fers plats et cornières à laquelle elle sera fixée par des isolateurs et qui formera un véritable pont, misa la terre par des plaques appropriées. Ce dernier dispositif
chm do p^iiiiiblps imiitii pou hHi noire cli!S )éli'i:ru]ihi«i«H jiarnr tu terri' et Je ln>ulili?i tcrrt bien eiilendii de* c iiiloilailts du» trutiiw
■.il d'éviter tout m:
1 au*« .jne t-est le .l«v., jilùtuiiieiit i^u'ellËS ne le
* I>e i*t|jlcinpnt du 15 se]>teiub iwlaiile ; cri Tait, on autorise :iu:
Il terre iiu(omatif[ue |>our les c
est le plus sûr, parce que, si les fils viennent à se rompre, ils peuvent quelquefois, au lieu de tomber directement, s'enrouler autour des fils placés au-dessous ; la même disposition est d'ailleurs employée déjà pour les traversées de voies ferrées ou de lignes télégraphiques
par des conducteurs à haute tension (fig. 5). Il parait plus simple de faire passer ceux-ci dans des caniveaux au-dessous de la voie ; mais il
Fiff 6 — Ba uettes ^^^^ alors employer au lieu de câbles nus des isolantes en bois pour câbles isolés, et ces derniers ne peuvent sup-
la protection des fils . i < • • n r i «n
de trôiet. porter des tensions aussi élevées que les câbles
aériens (5 000 volts est ordinairement un maximum) ; cette disposition peut, par contre, être appliquée aux lignes à basse tension traversant un chemin de fer électrique.
Le danger de contact des lignes de traction avec les lignes i basse tension se présente très fréquemment; il est surtout important dans les villes où les réseaux téléphoniques sont aériens et dans les petites localités où existent des distributions d'éclairage. Les fils étrangers étant toujours placés au-dessus du fil da
Fig. 7. — Demi-cylindi*es isolants en caoutchouc.
tramway pour laisser passage à la prise de courant, on a pensé à protéger ce dernier par des baguettes en bois léger imprégné d'asphalte, portées par des tenons soudés au fil (fig. 6); ces baguettes étant nécessairement interrompues au droit des isolateurs, on les termine par des crochets destinés à empêcher le fil tombé de glisser plus loin et on les réunit par de petits ponts en fils métalliques.
Mais ces baguettes sont lourdes, insuffisamment isolantes, elles pourrissent au bout de quelque temps, et d'ailleurs n'empèchenl pas les fils rompus, qui ont une tendance à s'enrouler en spirale, de venir toucher le fil de trôiet par-dessous. Il en est de même des demi-enveloppes en caoutchouc (fig. 7), qu'on a également essayées.
Il est nécessaire que les organes protecteurs ne jouent pas seule-
ment le rôle d'obstacles niécaniquesy mais servent en même temps à mettre les fils qui les louchent au potentiel de la terre. On peut
Fig. 8. — Filets de garde pour conducteurs téléphoniques.
adopter dans ce but des obstacles métalliques reliés à la terre et qui peuvent consister soit en fils de garde tendus au-dessus du fil cle trôlet et parallèlement à lui, au nombre de 2 pour un fil simple ou 3 pour un double fil, soit en filets de fjarde (fig. 8) placés au-
Fij;. 9. — Boucles de «?arde.
dessous des câbles à basse tension et occupant une largeur doubles soit mieux encore en boucles ou rampes de garde métalliques (fig. 9 et 10; entourant chacun des conducteurs à basse tension ou leur ensemble sans les toucher, au voisinage immédiat des isolateurs ; en cas de rupture et de chute d'un de ces conducteurs, celui-ci, venant forcément au contact de la boucle ou de la
' A défaut d*une poutrelle ou d'une cage en treillis comme celle de la figure 5, qui serait trop disgracieuse, l'emploi de larges filets est reconnu nécessaire. En Suisse, on les fait en Aïs de fer de 2 mm. qui malheureusement se corrodent vite ; il vaudrait mieux employer des fils bimétalliques.
TRACnOX éUCCTRlQUE.
rampe de garde, se trouve mis à la terre d*une façon assurée, et la ligne aérienne est aussitôt soumise à un courant exagéré qui fait jouer les disjoncteurs de Tusine ; comme terre, on prendra de préférence les rails eux-mêmes.
