CONSTRUCTION DES MOTEURS DE TRACTION
Poar compléter les généralités que nous avons exposées au chapitre V sur la construction des moteurs de traction, nous indiquerons ici quelques données de construction s'appliquant à cinq moteurs de puissance variée, 5, 15, 80, 150 et 200 chev., en laissant de côté ceux dits de 25chev. dont nous avons cité des exemples assez nombreux. L'étude d'un moteur de 50 chev., qui nous servira d*exemple de calcul dans l'annexe suivante (annexe n** 3), complétera la série.
Tous ces moteurs sont alimentés à 500 volts.
I. Moteur Labour de 6 chevaux pour locomotives de mines '. — Les moteurs Labour, auxquels nous n'avons pu faire qu'une courte allusion dans le cours de cet ouvrage (t. I, p. 27), sont construits par la Société V Éclairage Électrique pour des puissances variées, notamment 6, 12et 24 chev. Tous sont remarquables par leur légèreté et leur longueur exceptionnellement réduite qui permet de les employer sur les voies les plus étroites. Le type de 6 chev. , dont la figure 13 indique les dispositions et les dimensions principales, est employé dans les mines d'Albi, etc., sur des voies de 0,60 m.
Tous ces moteurs sont à 4 pôles inducteurs symétriques, à noyaux fendus, pour réduire la réaction d'induit (voir t. I, p. 163). L'induit est à encoches semi-fermées contenant chacune plusieurs sections (2 ou un multiple de 2); par exemple, on emploie un induit à 24 encoches avec 48, 72, 96 ou 120 lames au collecteur. Les paliers pénétrant très avant à l'intérieurdes bases de l'induit, la longueur du moteur se trouve très réduite. Les balais en charbon sont portés par un collier démontable. La carcasse s'ouvre seulement en bout ; le flasque de fermeture, en une ou deux pièces, se trouve du côté du collecteur et porte le palier d'arbre ; ce couvercle permet non seulement le démontage de l'induit, mais encore la visite du collecteur et des balais; l'autre palier d'arbre et les paliers d'essieu sont venus de fonte avec la carcasse. Les deux paliers d'arbre sont à bague et fermés aux deux extrémités ; ils ne peuvent laisser perdre d'huile que dans des manchons étanches, la conduisant à l'extérieur. Les engrenages cylindriques présentent les dispositions usuelles. Les paliers
* C'est avec intention que nous commençons par un moteur complètement français ; puisse cet exemple apprendre aux grandes maisons de construction, qui semblent ngnorer, qu'il existe encore dans notre pays des ingénieurs qui pourraient, si elles le roulaient bien, les dispenser de payer des redevances à leurs concurrents étrangersi
TBACnOM ELECTRIQUE. ^
d'essieu sont graissés à l'huile par mèche ou à la graisse ; les coussiacij soDt recouverls et bien prolégcs de la poussière. La suspension • pv !< nei > est du type ordinaire ; l'attache de la carcasse avec le Iruclt estfiuie par une bielle avec deux ressorts à boudin ou des rondelles eu caoulcbooc.
Tahlier de k locomdive
3 Fip, 13. — Moteur de 6 chet. de 1» Société L'Éclairage Électriqoc.
I-CB données pratiques de construction sont les suivantes, en marche Donn»!*:
Puissance du moteur en chevaux. 0 12 2i
Largeur de la voie en mètres . . 0,60 0,80 1,00
Diamètre des roues en mètres. . 0,60 0,70 0.80
Vitesse on km : !i 9 (a jj
Nombre de tours de l'essieu. , «0 90 loo
Nomlii-e de tours de l'arbre . . . 500 5*0 500
Poids du moteur en i;g 2o0 4bO 850
11. Moteur de tramways de 15 chevaux des Ataliers d'Oerlikon . - U
moteur de tramw-aj-s de 15 chev. de la Société d'Oerlikon (lig. U), déjà ri if il la page 228 {t. \),ef.i à l pôle.s, avec armature en anneau, bobinée en sérif, e:
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