LA FOURNITURE DE TRUCKS

'c. — Truck il châssis lorgé d'une seule pièce.

eus ions :

Ecarlemcnt des essieux 1,820 m.

Distance entre les axes des ressorls de suspension

extrêmes 4,421 —

Longueur des semelles supérieures 4,726 —

Hauteur des semelles supérieures au-dessus des

rails (avec des roues de 0,762 m.) 0,601 —

Largeur entre les bonis extérieurs des semelles

(voie de l,43om.) 1,829 -

Diamètre des roues 0,762 —

Longueur du moyeu des roues 0,127 —

Diamètre du moyeu des roues 0,191 —

Diamètre des essieux 0,095 —

Longueur des essieux I,9;i0 —

Diamètre des fusées 0,082 —

fi'ii <U ('ssieux. — Les roues seront fabriquées avec de la fonte au bois, 3sée d'au moins 20 p. 100 de fonte « Salisbury » et tle 20 p. 100 au plus les rebutées. La surface de roulement et la face interne du boudin seront ées au moule à contraction jusqu'à une profondeur tic 16 mm. au moins 22 mm. au plus, puis tournées, après calage de la roue sur Tessieu. Les X seront en acier puddlé de la (pialilé ailmise sur le Pennsylvania R. H., -dire présentant une résistance à la traction de 42 kg. par mm* il!on;;ement de 20 p. loo mesuré sur un barreau de 0,20 m. Les roues

calées ix la jiresse hydraulicpie sur l'essieu, dont les portées de calage it avoir été grossièrement tournées, puis enduites de céruse ; l'effort

par la presse ne sera pas inférieur ;i '2o t., ni supérieur à 30 t.

c-s d graisse. — L'ensemble du truck reposera sur les fusées d'essieu

ntermédiaire de boites à graisse du type «< compensateur ». Ces boites

en fonte grise de la meilleure qualité et munies à leur partie inférieure

Uits à huile d'environ 1 litre de capacité, qui recevra un tampon grais-

ressorl embrassant l'arbre sur les 2/3 de sa circonférence.

vr.Tios v.LFj'.inujVE. 45

CoussineU. -^ Les coussinets seront en métal c Ajax » ' ; ils anroDt 15S ma. de longueur et i30 cm' au moius de surface frottante.

La face inférieure du coussinet sera tournée et polie à la machine de &çoBt s'ajuster parfaitement sur la fusée. Sa face supérieure aura une forme légèrement sphérique, afin de parer aux inégalités de la surface de la boite, lioâ qu'aux changements de position brusques de la Aisée provenant des inégilirites de la voie.

Obturateurs. — Chaque boite portera sur sa face interne deox bagua saillantes venues de fonte, de diamètre différent, dans l'intervalle desquelles viendra s'intercaler une troisième bague faisant corps avec un manchon ei fonte malléable calé sur Tessieu.

Dans le creux de ce manchon sera logée une rondelle obturatrice en fibre vulcanisée de 3 mm. d'épaisseur, tenue en place par des ergots la forçant de tourner avec le manchon et fortement pressée d'autre part par la plus petite des deux premières bagues, de façon à réaliser un joint parftitemeni étanche à l'huile et à la poussière.

Fourchettes cTarrét. — La boite à huile et la fusée seront constamment maintenues dans la même position relative par une fourchette en métal « Ajax » de 10 mm. d'épaisseur, engagée dans une cannelure de la fusée et dont les bords extérieurs coulisseront dans des rainures verticales de 9,5 mm. de profondeur ménagées dans les parois de la boite .

Couvercles de boites, — Le couvercle de la boite sera en fonte malléable, afec garniture intérieure en fibre vulcanisée de 1 ,6 mm. Les bords du joint seront rabotés de manière à assurer une étanchéité absolue.

Châssis. — Le châssis sera formé de deux longerons et de deux traverses extrêmes assemblés entre eux par 8 boulons de 22 mm.

Les longerons seront en fer, forgés d'une seule pièce en parlant de billeiles de fer brut à section carrée de 0,10 m. de côté, avec fourches recourbées en U renversé formant plaques de garde. Ces fourches auront 64 x 76mm. de section sur les côtés et à leur partie supérieure et 64 x 89 mm. aux angles; elles descendront de chaque côté jusqu'à 38 mm. au-dessous de Taréte inférieure des longerons, pour bien guider la boite à graisse sur toute sa hauteur. Le dessus de la fourche sera à 165 mm. de Taréte supérieure des longerons. Ceux-ci auront 04 x 102 mm. de section auprès des fourches ; à 0,25 m. de dislance de part et d'autre de Taxe de chaque fourche, ils porteront un renflement cylindrique de % mm. de diamètre, percé d'un trou de 44 mm. pour le passage des tiges de ressorts. Entre les deux renflements intermédiaires, Is section des longerons sera de 32 x 102 mm. Ils se prolongeront au delà des fourches sur 0,89 m. de longueur (mesurée entre Taxe de la fourche et celui des ressorts de suspension extrêmes). Ces prolongements auront 38 x 102 mm. de section auprès du rentlement extérieur et 38 X 57 mm. seulement à l'extrémité. La longueur totale de chaque longeron sera de 3,914 m., sa hauteur extrême, du dessus de la fourche à la partie inférieure des glissières, de 311 mm., et son épaisseur maxima (sièges des ressorts extrêmes) de 133 mm.

' Alliance composé en grande partie de bronze phosphoreux.

Si le moteur choisi doit être suspendu élastiquement sur traverse, il y ura lieu de ménager dans les longerons des renflements supplémentaires oalogues à ceux ci-dessus décrits et d'un diamètre de 82 mm.

Les traverses extrêmes du châssis seront également en fer et forgées d'une eule pièce; elles auront 22 x "ïô mm. de section ; leurs extrémités seront «pliées à angle droit de manière à former un patin de 152 mm. de longueur [ui sera boulonné sur les longerons.

Supports des ressorts de siispmsion. — Les boites à graisse porteront à mr partie inférieure des consoles venues de fonte, en saillie de 152 mm., ui serviront de sièges à des ressorts à boudin de 89 mm. de longueur servant

la suspension du châssis du truck; chaque console devra être capable de ipporter une charge de 13 600 kg.

Semelles. — La caisse reposera sur le châssis par Tintermédiaire d'une autre ;rie de ressorts, réunis à leur partie supérieure par des semelles ou barres •ngitudinales en fer plat de 19 x 70 mm. de section, incurvées vers le bas au roit de chaque ressort de manière à rendre les écrous d'attache toujours cessibles. Ces ressorts seront séparés des semelles par des chapeaux bou- •nnés sous la face inférieure de la semelle.

Tiges de ressorts. — Les tiges de ressorts seront en acier à outils rond de J mm. de diamètre, avec portées coniques aux deux extrémités. Toutes les ges seront reliées entre elles à leur extrémité inférieure par un tirant formé 'un tube fort de 38 mm. de diamètre, terminé par deux barres soudées de 1x19 mm. auxquelles seront fixées les ti^es de ressorts. Ce tirant portera à laque extrémité une douille en fonte destinée à recevoir une armature dans i cas où on emploierait des caisses extra-longues.

Ressorts. — Le truck comportera, comme il vient d'être dit, deux séries idépendantes de ressorts : \^ les ressorts de suspension du châssis sur les Dites à graisse ; 2° les ressorts de suspension de la caisse sur le châssis.

Les premiers seront des ressorts à boudin de 89 mm. de longueur et 108 mm. e diamètre extérieur, pouvant supporter une charge de 2 500 kg. chacun, ?ec un jeu de 25 mm. Ces ressorts reposeront sur les consoles des boites à raisse par l'intermédiaire d'une rondelle en caoutchouc de 9,5 mm. d'épais- ;ur et 108 mm. de diamètre, destinée à prévenir la cristallisation du métal; ne rondelle plate de 3 mm. sera interposée entre le ressort et le caoutchouc our empêcher celui-ci d'être coupé. Chacun d'eux sera coiffé d'un chapeau

rebord en fonte malléable, portant en son centre une saillie ronde pénétrant e 22 mm. à l'intérieur du ressort et à sa partie inférieure deux bourrelets nnbrassant le longeron et maintenant le ressort en ligne.

Les ressorts de suspension de la caisse seront de deux espèces et de deux forces ifférentes: ce seront d'abord des ressorts à boudin, placés de chaque côté des laques de garde, à 0,25 m. de l'axe de la fourche, et destinés à entrer en jeu >rs des oscillations verticales de la voiture ; ils devront avoir 178 mm. de Ionueur et 108 mm. de diamètre et pouvoir supporter chacun une charge de

loO kg., avec un jeu de 51 mm. ; ils seront maintenus en position à leur xtrémité inférieure par une boite en fonte malléable, portant au centre une iillie ronde de 22 mm. pénétrant à l'intérieur du ressort et munie vers le bas de

bourrelets embrassant les renflements des longerons, et & lear extrémité sapé rieore par des boites du même genre fixées aux semelles par rintermédiaire des tiges de ressorts. La seconde catégorie de ressorts sera formée par des ressorts à lames montés sur les sièges ménagés dans ce but à chaque extrémité des longerons. Ces ressorts auront 914 mm. de longueur et seront composés de 5 lames de 76 x 8 mm. de section ; chacun d'eux devra pouvoir supporter ane charge de i 400 kg., avec un jeu de 64 mm. lis seront assujettis sur leur siège par des étriers en fer rond de 16 mm. avec écrou et rondelle à ressort. I/s extrémités de ces ressorts à lames porteront sur des pièces d^usure en fonte malléable boulonnées sous la semelle et munies latéralement de bourrelets des* tinés à empêcher le ressort de prendre un jeu transversal excessif, tout en hii permettant de s'allonger.

Freins. — Les freins seront suspendus au châssis par des biellettes formai un certain angle avec la verticale, de façon que le poids des sabots tende k ks écarter des roues quand les freins ne sont pas serrés. Ces biellettes, au nombre de deux par sabot, seront constituées par des tiges de fer rond de 19 min. aplaties à leurs extrémités pour recevoir un boulon de 22 mm. Chaque piire de biellettes sera suspendue à une console en fonte malléable traversée pir une tige en acier de 22 mm. servant de pivot et fixée au longeron par des boulons de 19 mm. A leur partie inférieure, ces biellettes seront attachées u support du sabot par un boulon en acier de 19 mm. Les supports de sabots, du type Christie, en fonte malléable, seront reliés par paires à deux titverses.

Celles-ci seront en acier et mesureront 402 x 25 mm. sur 1,S24 m. de longueur ; à 28 mm. de leur milieu sera rivée une chape en fonte malléable, autour de laquelle pivotera l'extrémité du levier de frein.

Les balanciers compensateurs seront en même métal et auront même section que les traverses porte-sabots. Le balancier et la traverse seront montés avec 25 mm. d'intervalle entre leurs faces adjacentes.

A 28 mm. du milieu de chaque balancier, du côté opposé à la chape de la traverse, sera fixée une seconde chape semblable articulée sur le levier de frein. Celui-ci sera en fer forgé et aura 64 x 25 mm. de section à Tune de se* extrémités et 64 x 19 mm. à l'autre; sa longueur entre les axes des troas extrêmes sera de 590 mm.

Tringles de connexion, — A chaque extrémité des balanciers compensateurs seront rivés des étriers en fonte malléable à travers lesquels passeront les tringles de connexion ; ces étriers seront munis d'une clavette empochant l'écrou de réglage place à l'extrémité de la tringle de tourner. Les Irini^W seront en fer rond de 25 mm., filetées à chaque extrémité sur 152 mm. do longueur pour recevoir un ccrou de rattrapage de jeu.

Les sabots seront du modèle Christie, en fonte grise douce, avec ;> morceaux de fer forgé demi-rond de 38 mm. de longueur sur 19 mm. de diamètre insérés dans la face frottante.

Ressorts de rappel. — Les ressorts de rappel des sabots seront formés par de* lames d'acier de 51 x 6 mm., recourbées en forme de crosse. Ils seront fix^> par leur extrémité supérieure à la console de support des biellettes et leur

rémité inférieure s'engagera dans une fente ménagée dans le support du ot; leur tension sera réglée de manière à assurer le rappel des sabots.

upporls du moteur. — Une traverse en fer forgé de 115 x 19 mm. sera disée au centre du truck pour supporter le moteur ; elle sera suspendue sur les gérons par des ressorts de tension et de compression, si le moteur n'est pas ni lui-même de ressorts.

'arde-roues. — A chaque extrémité des longerons sera fixée par 2 boulons 16 mm. une console en fonte malléable à nervures, supportant un gardées formé d*un madrier transversal de 191 mm. de hauteur et 51 mm. d'épaisr laissant 115 mm. de hauteur libre au-dessus du rail.

rniftlures, — Le truck sera disposé pour recevoir éventuellement des armais pour caisse extra-longue. Ces armatures consisteront en tubes forts de nm., s'ajustant dans les douilles mentionnées plus haut et aboutissant aux Dcards de la caisse. La longueur de ces tirants variera suivant le type et la gueur de la voiture. Pour une caisse fermée de 5,48 m. montée sur un truck 1,981 m. d'empattement, cette longueur ne sera pas inférieure à 1,295 m., Ile augmentera ou diminuera avec la longueur de la caisse en raison inverse Tempattement; pour une voiture ouverte à 10 banquettes, cette longueurne ipas inférieure à 1,829 m.

es trucks ne sont destinés à recevoir qu'un moteur. L'un des essieux sera, suite, laissé brut ; l'autre sera tourné et poli et muni d'une rainure de elage.

ANNBXB N<' 7