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Rg. 29. — Coupes longitudinale et transversale d'une roie en rails Vignole
Aix-la-Chapello;.
Chapelle). Cette voie a 1 m. de largeur; elle est constituée par des rails de 20 kg. posés sur traverses métalliques et pèse 60 kg. par mètre courant.
Le rail Vignole est très employé aux Ktats-Unis, non seulement sur les lignes à plate-forme séparée ou sur accotement, mais même, <lepuis quelques années, dans les chaussées empierrées et parfois dans les chaussées pavées : on sait que les municipalités américaines attachent moins d'importance (jue les nôtres aux questions de voirie, et du reste, au point de vue de la viabilité, ce rail constitue un progrès réel relativement au rail à gradin dont nous parlerons plus loin.
>i 2. — VolKS 1:N CIIAL'SSKE
Lorsque la voie est établie en chaussée, elle ne doit présenter
4t LA TRACTION ÉLECTRIQUE
aucun obstacle au passage des véhicules ordinaires; dans ce cas, les règlements européens prescrivent en général Temploi de rails, soit à gorge, soit accompagnés de contre- rails.
Nous allons passer sommairement en revue les principaux types de voies de Tun et Tautre genre.
Il y a deux cas à distinguer, suivant que la voie est établie sur une chaussée pavée ou sur une chaussée empierrée.
Voies sur chaussée pavée. — Dans les chaussées pavées, on emploie indifféremment la voie à ornière ou la voie à contre-rails.
1* Rails à gorge, — Ces rails sont caractérisés par une ornière ménagée au laminage dans le champignon et servant au passage du boudin des roues.
Nous ne mentionnons que pour mémoire les anciennes voies à gorge du système dit américain, formées de rails plats reposant sur des longrines en bois, car elles tendent de plus en plus à disparaître. Elles ont rendu d'excellents services dans l'exploitation animale, mais ne satisfont plus aux exigences de la traction mécanique.
Nous laissons également de côté tous les systèmes de rails à ornière comprenant plusieurs parties, pour arriver immédiatement au plus répandu des types actuels, au rail dit t rail-poutre >», formé d'une seule pièce et qui, sous différentes dénominations, avec des profils et des modes de pose assez variables, est appliqué surplus des deux tiers des tramways électriques urbains existant en Europe.
Voies BrocGy Phoenix, eic, — Ce rail, qui est représenté en France par le type Uroca, à Télranger par les types Phoenix, de Iluerde, de Dick, Kerr and Co., etc., possède en effet de sérieuses (|ualités. U*abord, il est^ comme nous Tavons dit, d'une seule pièce, ce qui simplifie l'éclissage, facilite la pose et rend l'entretien aussi peu onéreux que possible. Ensuite, contrairement à ce qui a lieu dans les voies avec rails et contre-rails, toute la section de la poutre concourt à la résistance lors du passage des véhicules <le Iramwavs.
Au début', certains constructeurs jugeaient utile de donner de
' D'après M. D. K. Clark {Trtanuuijs. their ronstrurtion and workhiff, 2* édiliom. !•• rail à patin ci à ^"«rj^o aurait été invent** vi brevpto par M. T.harles Bum en
TYPES DE VOIE
la base aux rails- poutres on les assemblant sunles plaques de tôle plus ou moins grandes, ou en les pla(;ant sur des cloches ou des traverses. On les pose aujounriiui, a peu prôs partout, direclement sur la fondation de la chaussée, constituée suivant les cas, soit par une couche de sable ou de ballast, soit par du béton. Kn donnant ainsi au rail un appui continu, on réduit les flexions au minimum et on assure au système une supériorité incontestable sur loutes les voies à supports isolés, au point de vue du roulement (les voitures et de la conservation de la voie. Il n'y a ^uôre
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'jue lorsque le sous-sol est très mauvais cl (juc des lasseincnls sont à craindre (ju'on a parfois recours à la pose sur traverses; encore n'est-elle prescjue jamais employée tlans les chaussées pavées, caries traverses sont peu com[)alililes avec une bonne tenue •lu pavage, comme nous le ra[>pelons plus loin à piopos des voies sur traverses proprement dites ; on recourt plutol, tlans ce tlernier *'^s, à la fondation en béton.
Il existe une assez irrande variété de voies à rails-poutres.
La voie Broca, la plus connucî chez nous, est constituée par un
'■Uohre 18(30, pui»* r«'in venté ]iar M. A«l»il!«- Le-raini, «!<• l'ari'^, en jaiivi.-r 1877. Lo> i't^iwer(.s;ippli(:ati«inNdu rail liroca «lal'iil <!♦; 187«. (.'rNi à pf-u pi-'-sà la luéin»' «'pociuo i'^'^nieié posés en Angleterre les premier^ rails -le cette e>pèco (rails Guwans .
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rail à patin et à gorge, posé d ment sur le sol. Les figures 3(1 montrent la pose de la voie d pavage en pierre, avec ou sans tion en béton, et la pose dans le | en bois. Les rails sont assemb moyen d*éclisses épaulées con patin et contre le champignon, < nies par des boulons. Ils sont n nus à récartement par des entn en fer plat, qui se logent entre les des pavés. Ces entretoises sont d' rents types : le plus employé ac ment est muni à chaque extrém deux cornières rivées, qui se fi Tàme du rail au moyen de boul d'une cale extérieure ayant la d'une éclisse. Ces entretoises soi brées, de manière à assurer rig* sèment partout le même écarl< Le montage de la voie s'effect joints alternés, le joint de deu correspondant au milieu de la Iongueur du rail opposé (fig. 32).
Si
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Le rail Broca employé à Paris pèse 44 kg. le nièlre courant. Ce rail (fig. 33), en acier, est laminé par les Forges de Denain et d^Anzin H a une hauteur de 170 mm., un patin de i02 mm., une âme de ii,î> mm. et un champignon de S formé par une table de roulement de ornière de 28 (dont la profondeur est
Fig. 33. — I rail Broca d (Paris).
TYPES DE VOIE
et un rebord de 28 mm. La voie complète pèse 100 kg. environ par mètre courant.
Les figures 34, 35 et 36 montrent d'autre rails français du même genre : un rail de 40 kg. et un autre de 38 kg., laminés par les Aciéries de France .usines dlsbergues;; un rail de 36 kg., laminé par les Forges de Denain et d*Anzin.
