COUPLE

Avec les engrenage*

a la jante de» rouen

de réiluclion des

utile en

en kilogrammes.

en kilojn^mmes.

engrenage<t.

kilugram mètres.

2oO0

^ourles cinq premiers, le numéro du type indique en livres anglaises Vettbri de traction à la jante des roues de 0,84 m.

Les deux types les plus employés pour la traction des tramways sont le ^.E. 800 et le G.E. 1000. Ils méritent pour ce motif une description détaillée.

violeur G. E. 8CX) (fig. 101 et 162). — Le système inducteur, représenté en coupe par les figures 103 eC 164, comporte deux pôles conséquents très peu saillanlssurla carcasse, disposés suivant le diamètre horizontal pour permettre "^ ''approcher Tarbre de l'essieu, et deux pôles radiaux saillants, vissés sur la carcasse et portant seuls des bobines ; celle du bas est exhaussée par rapport ^^ fond de la carcasse et garantie par une gaine en métal sur une hauteur de

^^- Ces bobines, enveloppées d'une toile imperméable et incombustible, soni ^"^8 au pôle mis à la terre.

Les autres types tels que les moteurs Curli>s, Steel, Card, etc., sont peu répandus "^ diffèj.gjj^ jjçj précédents que par des détails peu importants.

HOTEUBS DE TBACTION

Kg. U6, — DeuiDi d'encombrement da moteur G. E. 800, soipendu par le nei.

^'^OM iuctufiui.

Les paliers (liés à la carcasse sont muais de conssiaets en métal bl baltes à graisse ; ceux de l'essieu sont en outre munis de puits à huile i

Plg. tse. — Dessins «l'encombrement <tu moteur 0. E. 800, suspendu [lar burres latérslc).

inférieure. La présence de ces puits a été reconnue nûcessaire pour lac<

HOTEURS DE TBACTIOIf iK

tioD des coossinets. Soas chaque p&lier, un petit canal d'évacualion eutnlae au

Nombre Je lours i/e l'essieu par minute.

i w tt a 10 loo 110 ru <«ii ito ion nu lu na lu »o jzo mo sn »■

Vitesses en kilomètres à l'heure (/-eues Je o"t^}

.25 .50 km

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■^iSirfs (te traction a lajante de roues de 0'?S't en kiloqs.

c 3 ou 4 spirea.

^^^f^ l'eicùs de lubrin&D[ ; l'armature et les bobioes sont ainsi n ''* «lui-ci, 1*5 engrenaf^es sont en acier ~UIé j la fraise ; les diamètres '«'Kreles primitifs sont 0,57 m.

I""!» roue et 0,H8 m. pour le fiSDOD; les nombres de dents «rtespondants sont de 67 et 14.

•^rédootion ainsi obtenue est Ue

U carcasse en acier, munie h, ^ Pwiie supérieure d'un petit ""J'ercle pour la visite des ba- ™' «t formée de deui parties "l'CDlées à charnières et réunies I*' deui écrous, ce qui permet ^'^étncniage et la TÎsite du mo-

'' '^ puiie supérieure, articulée sur celle du bas, pèse 160 k.,

■ (ff

deux boulons, ou peut l'ouvrir par la trappe du plancher el dém complètement le moteur. En enlevaut po plus les deux goupilles de; on peut dégager complètement la coquille supérieure et la soulever la voilure. D'autre part, si l'on dégage de son attache l'avant-bec on peut faire pivoter celui-ci autour de l'essieu comme axe dans ui posée à cet effet ; on peut alors ouvrir la moitié supérieure autour

ËUtkUoD truiivvnile.

Elg. 169. — Dessin» d'encombrement du moteur G. Ei 1000, suipendu par le i

niére, et retirer l'armature et les deux bobines induclrices. Enfin, le couvercle de la boite à engrenages et les chapeaux des deux palîei on peut Taire descendre en bloc le moteur dans la fosse.

Lu deux modes de suspension de ce moteur ont clé indiqués nous n'; reviendrons pas et donnerons seulement les plans déti représentent (flg. 165 el 166).

Les dimensions sont sunisammenl indiquées par les coles de h La largeur du moteur à partir de l'essieu est de 0,665 m. ; d'environ 0,600 m.; la partie lapins basse est à 0,302 m. au-des! de l'essieu. La longueur suivant l'axe atteint au total 0,990 m., c tient compte du jeu nécessaire et de l'épaisseur des boudins d< permet pas d'employer ce moteur sur des voies de moins de 1,SI

MOTEURS DE TBACTION 197

'ote de 1,00 m., on le remplace par le G. E. ii, qui lui est exactement équivalent. Le poids total est d'environ 800 kg., tandis que pour la mùme puissance le moteor W. p. en pesait 1013.

l«s propriétés pratiques du moteur sont résumées sous forme de courbesdans les figures 167 et ISS.

Quel qoe soit le nombre de spires, les moteurs G. E. 800 sont capables

r Q. E. 1000, suspendu par

''^leicïr momentanément un couple de 150 à SOO kilogramme très ; mais leurs '"^scs sont diflërentes suivant ce nombre. Le moteur à 3 spires marche à la •"«ieile56,6km:h. (rouesdeO.ai), avec uncouranl de 57 amp. et une puissance WïbornM de 28,5 kw. ; le moteur à 4 spires marche ô li km : h. avec un cou- '^'detS amp. et une puissance de 34 kw. ; enlin le moteur à i spires marche ^^ ''■a: h. avec une puissance de 14 kw. et un courant de 38 amp. ^ ^ premier ne convient qu'en Amérique ou sur les lignes de banheue où lonidm«t des vitesses de S5 à 30 km : h.; le second s'applique aux services •"Iwius tels que celui du Havre où l'on accepte les vitesses de 15 à 20 km : h. '^ 'Kisièmeest avantageux dans les villes populeuses et très fréquentées, où les

li" " • ■

MOTEURS DE THACTION

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if\l3.~Coariuia d* roncUonnement du moteur O.E. 1000.

— Vilesie, effort d« on de rintcositiS du

300 LA TRACTION ELECTRIQDE

Celles-ci sont interchangeables et retenues par des pièces polaires dibor dantes rapportées et maintenues par deux boulons qui traversent la culasse

elles sont fonnées chacune de 133 tours en fil n' 4 B. et S. (21,15 mm*} ; leu résistance totale est de 0,4*77 ohm. Une ouverture placée au bu de t'enreiopp •t Termée par une plaque à joint étanche permet de retirer les matières élrac

UOTEURS DE TRACTION 20t

B^dnmotenr. Le poids desindacUura est de 400 kg. pour tademi-CuUSM npcrioirc et de £K» kg. pour la deroi-culasse ioférieure. L'inuture dent^ est analogne à celte du G. E. 800, avec cette diflïrenee Toun de /'essieu

^•Ifsses en km. I ^fl^mtnl en %

effort horizonfêl en iilogs à la jante de roues de 0"B4.

^' ^16, — Courbe* de fonctionnement du moteur O.E. 1300.— Vitewe, eflbrt

1 la jaotB et rendement en ronclion de l'inlensitd d

VtffSSes frr i^./j

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• f^r/ hornonfal en kilogs s h jante de roues de O^Sf.

Courbée de fonctionnement du moteur G.E - Vitetee, effort à lu junte et rendement t

^ le petit bout du III sortaol part du milieu de rcilrémilé de chaque bobine, lui btcilile le démoutage de l'eDroulement en permctlan de relever moitié

La figuré 1T4 représente l'aspect exicrieur du G.E. SOOO. La figure 175 e donne les dimensions et le mode de suspension par le nei. Les courbes é

fonctionnement des moteurs I300el3000sont données parles flgui Le moteur G. E. 50 est employé sur les automobiles du pont de

lIBetf • Brooklvn-

MOTEURS DE TBACTIO» »5

La mtme compagnie & établi aussi pour ses locomotives des types de moteurs à commande directe, dont la description trouvera mieux sa place au cba-

lotmirt WeatîagboDH. — Ces moteurs, qui dérivent du type décrit plus but (moteur n^ 3, p. 14ft), ont subi plusieurs modiflcations.

MCKÊRO

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25 et 30 ¥>

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