COTES

NMO

0,05 X 0,iO

Le moteur n" 20 (flg. 195) donne un exemple d'un des plus puissasK. moteurs de traction existants; les ligures 193et 193 ii< en montrent les dispo^ki tions générales et l'encombrement. On doit regretter qu'on n'ait pa &dapt.^i à ce moteur la suspension parfaite, comme aux petits modèles, et qa'oz oit simplement employé la suspension par le nez qui reporte seuleraeat Ms moitié du poids sur le truck.

MOTEDHS DE TRACTION

tig. VU. — Dessina d'cncomltrament des moteurs Walker pour tnmwtys,

»ppiiq««

'^Pok de l'échelle, un exemple très intéressant de moteur électrique

à UD c&B particulier dilBcile est fourni par le

type créé par ta

:!14 LA TDACTION ELECTRIQUE

même compagnie pour l'expIoitatioD de tout un réseau de chemins de Ter induiriels à voie très étroite (0,78b m.) dans I& Haute-SQésie ;la figure 194 en donne

Fig. 193 bu. — Uolcur Wulkcr n* '10. — KlcT*lion longiludmale et pUa. — Echelle 11

les dessins d'encombrcmcni. Ces moteurs de (8 à 20 chevaux à la vitesK • 35 tours sont au nombre de 4 par voilure automobile.

TVPES Et'ROPEBNS

Les constructeurs européens, après £tre restés loDgteinp

■.■..:ni

LA TRACTION ELECTRIQUE retard, ont imilé les dispositifs américains, et plusieurs grr maisons fournissent aujourd'hui' des appareils analogues, répondant plus spécialement aux desiderata européens, ne At sont pas en général les puissances de 20 ou 2S chevaux, vitesse de 12 à 17 km : h.; il n'existe pas encore de type coui

MOTEUnS DE TRACTION t DnJBD ElekUlcitSti GeMllicluLlt. — Ces canip&gniea exploiteat respoctîoiIc^breTelfidi: la • Gciicrol Eleclric Ou. > el vemlent le même matériel, en général (notamment le

''- E- 80Ci dans les ElnblisseiiiL-nls Postel-Vinny.

SiSQUi tud BaUke et Société alaacîenne de Constmctioiu mécaniqnei. — Aprét itoir ulilisé ji]ii|u'eii f 80i l'ancien type Je Iludapest iJùcril plus haut (P- <Uj et avoir coDïIruit pour In ligne Berlin-Pankow un type du genre amiï- ''''''II. la Société Siemens et Ilalskc a crée un type ilc mutenr oriRînal et par- ^*'itmettt itadij. qu'elle exploite en Allemagne et que la SociLté alfiacienrie

ng. lue. — Mowur i5i.^i..«.i. -L I!

de CgntifuctioDS mênniqg», concessionnaire des brevets Trancais, construit daii son usine de Betfort.

^tableau suivant indii[ue les principales ilnnnccs îles deux moteurs qu'elle ■"Omit pour tramways :

XOHÈBO

PL'ISSAKCE

M Vil 11 ï DE TOUllh (■.r niioDlg.

FOIDS

tr-™

. RMurlianael:K..V

an pDJQt de vue de leur construction, ces molcura sont caractérisés par une cinisse iuductrice en forme de caisse rectangulaire allongée (lig. 196), qui

peut s'uuvrir suivant une diagoDale. Les pûtes supérieur et Jorérieur sont i pâles coDsôqueDls, de Taçon à réduire au minimum la hauteur totftle et p mettre ainsi d'abaisser la voiture plus prûs du sol. Le moteur élant Tort tdloiif dans le sens faoriioatal, le rapport de rùduction des en^nages atteint ori aairement I : 5,5 ; mais il peut être moJillé suivant le diamùtre des roues.

Les bobines d'inducteur, très plates, sont enroulées sur des carcasses sj cialesen papier m&chi^ qui les isolent parraltement do la masse Ifig. 107 et I3>l

Les induits dentés et les collecteurs sont construits suivant les ir

Le moteur est suspendu par le nez (p. 1 27 : ; u

B b'ille r.

■niriqtie placée du

Kig. 1117. — Mulrur Siemens Bt llidake de la Soeiau ulsu^iriu:

L-bacuu des paliers de l'essieu et garnie de métal antifrictiou permet, lonqu'u*

la fait tourner, de modifier la distance entre l'arlire moteur et l'ei^ieu.

par suite le jeu entre le pignon et la roue d'engreuages. Ou peut, grtc« i

disposilir, réduire au minimum le Terraillement de la irousmiïsiaa apri* »

certain temps d'uaoge.

Le rendement mesuré sur l'arbre du moteur est de 86 û 87 p. IW, m fM

correspond à 80 p. 100 environ â la jante des roues. Ces moteurs sont en service sur les diverses lignes établies en Frsooe pv '

Société alsacienne, uotamment à Foulai nebleau. Le Puy, etc. La Société Siemens et llalske a établi d'antres moteurs plus puiflMliUpi M>mollve«; elle a adapté aussi aux automobiles du métropolitain ileBi !• moteurs ■gearlrao'' de riOchev.piMTSCUtnnt la m^meTormeque lespréc

AIlflaMiM SUktrtdtitt fl—elliehtit et C" da FItm-UIIs. — Ces deux compagniea, qni construÎKnt le même matériel, exploiteat les brevets euro-

Fig. 198. — Moteor Spragae de PiTes-Lille. — Plan et élévation,

^ âe Sprague pour les moteurs et les régulateurs. Les moteurs de ,1a ^ptgnie de Pives-Litle sont exécutés dans son usîdc de Uivors (Rhône).

Le tableau suivanl indique les données de foDctionaement des principauz types, à 600 volts :