PO.MANCE
VITESSE
POIDS
TYPE
il''JT,.
COUBANT
«kilr».
régime Dormit.
pu mifluls.
Od remarquera que les chifTres <le puisi
; correspoudent à un régime
t\g. 109. — Moteur Spraguo de Fitei-Lille. — Coupe*.
permanent el à de faibles vitesses de rotation, proportionnées aux condition} d'exploitation européennes. Ils peuvent Être forcés momentanément.
MOTEURS DE TRACTION S!l
Les iignres I9S et 199 indiqueat le mode de construction el les diraensions principales du moteur V.N.B. 12S, qui est le type cour&nt pour tramw&ys.
La carcaue inductrice en acierdouxalarorme d'un cube, fermé sur deux de ses faces TCrticales par des flasques boulonnées portant les paliers de l'arbre de l'induit. Elle est munie intérieurement de quatre portées peu saillantes sur lesquelles sont vissés autant de pôles rapportés portant chacun une bobine inductrice retenue par quatre ergots.
Par suite du mode de régulation adopté (méthode Spraguej, chaque bobine est divisée en trois sections, el les quatre sections de même rang des diverseti bobines sont réunies en série, de façon à former trois circuits distincts.
L'induit est bobiné en anneau Gramme avec fourches de
mitte rouge entre tes sections opposées ; le noyau en tôles de 5/10 porte *'rtiDares garnies de micaniie ; les fils de jonction sont disposés et frettés ^t an disque recouvert d'une couche de 3 millimètres de micanite. Le collec- ^ot al formé de 13i barres en alliage spécial.
1^ eagrenages, logés dans une boite à huile en tôle rivée, sont à chevrons.
U démontage se fait en dévissant et enlevant les deux plateaux portant les P>iiers de l'iadoit ; on peut alors retirer l'induit et dévisser les pièces polaires .
^ rapport de réduction est de 1/5.
Ui courbes de la flgure 200 représentent les conditions de fonctionnemeni ^nmoieorV.S. B, 125.
^résultats correspondant à la position VIU de l'appareil Sprague sont '^umcs dans le tableau suivant :
LA TUACTIÛN
KLECTBIQUE
MOTEtIL \
wvnAtn
VITESSE
i-uisbaxcf:
HEFIItBIfM
«tnipén».
tû la<u> ,.*r ••ûa»U.
liixiltuud.
>kUI.
nfi
IS
SI
mo
fl,2
GS
On trouve de luâmc pour le moleiir D.B. iî5.
HOTEUnS DE TRACTION 283
CooBptgBla é» lladortrie électilqtu ot DnnM do Crauot. — La Compagnie
de rindustrie électrique de Génère, déjà connue en Fraou par l'emploi de son in&tëriel sor les vieilles lignes de Clermont-Ferrand et de Dgon, a abandonné
ng. SOS. — MoteurThur;. — Plin el iliii
""^'vment les moteurs à double réduction signalés plus haut (p. 144 a 1-1 an profit d'un type d'équipement plus moderne, qu'exploitent en
Mm. Schneider et C*. Ce dernier, représenté sur la ligure 201, est u
. létrapoUire à pâles conséquents, à cuirasse demi-fermée, sectionnée ^ l« plû horizontal, et à pôles fortement ezcavés.
«t LA TRACTION ÉLECTRIQUE
On le coDstniit suivant tes puissances de 15, 2S et 30 chevaux. Il est uppUqné Bnr les réseaux de GeQè?e, Lausanne, Grenoble, sur les lignes de Piemlltte-Cauterets, Pierre fltte-Laz, etc. Le type de IS cheraux, représenté sor les
Flg. mi bit. — Moteur Thury. — Vue en bout, figures 202 et 202 bii donne 15 chevaux à 550 tours et 30 ampères, et peut en
'■i-iii .Il j iiimiiiini.
Flg. 103. — Courbes de foiicliaanament du moteur Thnr; de K cheTkox krec rouet de 0,7û m. (non compris la perle par lei eugreniiges).
foomîr momentanément 30 k la vitesse réduite de 340 tours. Le rendement a la jante des roues est de 80 p. 100 à pleine charge, pour le moteur seul.
LeraotenrnormKldetnmwajs, deSO-30cbevaux, qui pèse 900 kg., supporte en régime proloDgé uncourant de iS &mp. sous 500 Tolts;la vitesse correspondante est de 400 tours, la puissance de 25 cheraui et le rendement avec eagreaagesde B4p. 100; avec des roues de 0,15 m., l'effort à la jante est deSSS kg.; le coeflicieat de réduction des engrenages est 1 : 4,5 et le couple atteint 49 bgm. La figure 303 donne les courbes de fouctionuement complètes.
Antrei motenn constniiU en France. — Quelques maisons ont construit en
de la ligne Paris -Rom ainTÏIU.
'^nce, d'après leur propre inspiration, des moteurs de traction de types ^^lourd'l^ol démodés, en particulier pour la Compagnie des Tramways de '^*"^ Cl du Département de la Seine. Comme exemples plus modernes d'une '"^^ initiative personnelle, trop rare en France, on peut citer les appareils ™^ts : les moteurs de la maison Averly, de Lyon, employés sur les lignes "'iris-Saint-Denis, Nioe-Cimiez et Lyon-5ainte-Foy ; les moteurs du truck ^ 'Aris^nt-Denis, dont ou trouvera plus loin des dessins (p. 270), sont des '"'^nrs Uanchester de 12 chevaux à double réduction ;
TUcnoi tucnuo». 15
1« moteur de UH. Hillairet et Muguet, représenté p&r lu Qgura 204 et &] sur les Toitures du tramway de Paris à Romainville ; ce type d'&ppareil | uae curieuse carcasse inductrice en forme d'auge alloagée, bipolair avec uae seule bobiae d'excitalioa; cette disposition a été suggérée BUttUoD hlénJe.
nécessité d'un jeu très considérable entre te moteur et les rails pour lo, frotleurs de prise de courant ; mais les critiques que nous avons adressée haut au système bipolaire et au mode d'assemblage de la carcasse indi suivant une section verticale trouvent ici leur application, et il semble eût pu arriver plus avantageusement au même résultat par l'emploi di Siemens à quatre pôles (flg. 131, p. 169).
Lamoletmde la Soeiili mdiulrielle de» Moteurs électrique» et à vapeur, dont l»llgiir» îra îDdique le» principales données, présentent, comme on le Yoit, iei disiWïilioDs peu différentes de celles du moteur G. E. 800. Le type alîlîsé «laellemtnt sur plusieuis li^es de la Compagnie des Tramways de Paris et "n tepuiemeot de la Seine développe 15 chevaux en régime no rmal, et momen- !*oréiïnt H à la yitesse de 400 tours ; il pèse 850 kg. Ce moloar est donc ^oitiientani moteurs américains de 25 chevaui et il a l'avautage de s'adap-
'« la Toie de I mètre. On verra au chapitre vn les moteurs construits pour
l 'ocomotiTes Heilmann par la même Société.
■^ maison Santler-llarlé construit également des moteurs de traction de
Echelle
Pig. 205. — UoteuT de la Socii^to industrielle. -
ingitudinuli
loQtes puissances ; c'est elle qui a exécuté les moteurs de 150 chevaux de la locomotive électrique du P.-L.-M. décrite plus loin (chap. vu) el le moteur de
■W cheviui du bateau sous-marin le Zédé. °ofin la Société d'Eclairage électrique a établi récemment des moteurs de
tnmvays analogues aux moteurs américains et de pubsance équivalente.
itelien d'Ovrlikon. — Les ateliers d'Oerlibon ont, dés l'origine, suivi de '^ près les progrès successifs réalisés en Amérique, et leur construction prés™!* les mêmes caractères que la coaslructîoa américaine. Après avoir essayé DDmoiearà vissausfln (p. 1 13), ils ont adopté un type à engrenages analogue H moienr Westinghouse, d'abord ouvert sur les côtés {tramway de Marseille), puii cemplétement fermé. Les rtgures 206 et 20T représentent le type de 1894 (minwïjj de Zurich) ; la disposition, un peu compliquée, de la charnière est ••^tidonnée dans le type 1896, où celle-ci est placée au-dessus de l'essieu et le P"» de section de la cuirasse au-dessus des paliers ; le démontage de l'induit ''Wi encore facilement en enlevant les chapeaux.
ViUsM en km : h.
Couranl.
ld,5
L-c eonnnl maximum qu'il peut supporter est de 82 ampères. Le rendement AtteintSO p. 100 à la jante des roues.
Les données principales de ces moteurs sont résumées dans le tableau suivant :
