I.S Hgure S8S muai

une vuiturc rertnèe

sièges longitiidiniid

ur un truck 1

bioson A trois ESsionS'

Deux bonsexem)

bufties poiu urbain ie toi riguresâSSct]

ruletiienl k siège» irt versaux avec couloir c al,

Nous donnons ègt

inenl <lig, 2H5) oa ig

cimen d'un genr» i

s répandu t

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ml>iu&Uon de <tùtm

vcrie et de toiture fti

: (coiuliinalioa <tli

ce type se fait à dcex a

il quatre esMCUX.

Oiielqui di'tnimwaysi posst-dent des »olw<* spéciales pour le purt de la poste nu incssa^ries , ponr parties de plaiiir.

convois d'en Icrnan"*'

L'ttdmiuislraiion ' PusieH 110 sert daos grand nombre àt ' très avantageusement îles traaiways électriques pour transporter rapidenK" les sacs de dépi^chcs des gares de chemins de fer su bureau central (' '^ Mlui-ci aux bureaux urbaius ou aux gares. Ce service est le plus souveul ^ par les voilnreic iirdlnaire<>. mais dans certaines villes importantes,

IhJCtgo. Boston, PhiliiJelphie, Saint-Louis, etc., on emplt Mlans spéciales coaslîlu&nl de véritables tlu^l^aux ambulants. s 2S6 k 2S8 KprésecileDt ui

'aménagement intérieur. analoRuc a celui des biiroaui ambulùnli le fer, est conçu Ue maleltre, peDilanl le tenijis lal» les manipulations Dt la diairibution du comporte des casiers A imité, des tables pour IIinobnige des le tires, un », etc. Les Tes d'écrans en loib MUT empêcher les plis lebors,

«oilares posl«]ea soûl m prennent an compar* rageurs en même temps

ranspurt des bagages.

. marchandises en géraploie également, soii mixtes, solides waguus i peuvenl être montés I quatre essieui. La liïntre un Téhkule de ce e,en tous points sembl.v gons ordinaires de cb'-américains.

tre aussi aux Etals-L'iiis

éleelriques puur \t> transport des malades oa blessés (lig. 29U,' 1 pen pré« le rAle <)e nos ambulances urbaines, des voitures amuiritlUards, etc.

Uy en efiety que les frais de traction étaient loin de onnellement aux dimensions des voitures.

. au maximum, la longueur de la caisse est succes- 3 à 5,50, 6,00 et 6,50 m., pour les voitures à deux ëme temps, on introduisait sur les tramways les )8 h trois et quatre essieux , mesurant jusqu*à 8 et iur de caisse.

ivoir été très en faveur, ces grandes voitures ne t employées, sur les tramways proprement dits, que a trafic intense et régulier, dans les grandes villes [ est coûteux, ou bien sur les lignes suburbaines, lité des cas, on a reconnu que les voitures automoûeux répondaient mieux aux besoins du trafic ordiermettant, par l'adjonction de voitures remorquées luence, d'accroître à volonté la capacité de transport m service éminemment élastique , beaucoup plus [it que les grandes voitures. Ces dernières ont, de nient d'avoir une plus grande masse et de rendre trée et la sortie des voyageurs, ce qui augmente le IX arrêts. Ainsi à Boston, où le matériel roulant partie composé de grandes voitures, la vitesse comes inférieure à ce qu'elle est dans d'autres villes peine supérieure à celle atteinte sur les tramways is reviendrons, du reste, sur cette question à propos apacité des voitures.

voitures fermées à deux essieux les plus usités )nt ceux qui correspondent à des longueurs de 20 pieds anglais (5,50 m. et 6,10 m.) et à des Ionors tampons de 26 et 28 pieds (7,93 m. et 8,54 m.), places assises est de 24 à 28 ; la capacité totale, 5 que par la superficie du plancher puisqu'on Amé-

c complet » n'existe pas S est d'au moins 60 à

cependant depuis quelque temps dans les grandes Tilles, en précauséâ par renrahissement des plates-formes et des marchepieds, ementer le nombre maximum de Toyagears que les conducteurs iser monter dans les voilures. A Brooklyn, un arrôto municipal ipasser 50 p. 100 du nombre de places assises.

80 voyageurs ; la caisse pèse 2 000 à 2 600 kg. à vide et la voit complète, 4 à 5 t. sans moteurs.

Pour les voitures fermées à bogies, la longueur de caisse rc généralement comprise, sur les tramways urbains, entre 7 et 8,50 et la longueur totale, entre 9,50 et 11 m. Ces voitures contienn de 30 à 45 places assises et au total 90 à 120 personnes.

Les voitures ouvertes comportent de 7 à 12 banquettes tra versales, de 5 places chacune ; elles mesurent d'ordinaire en 7 et 9 m. de longueur sur deux essieux; pour les voitures à bogi on va jusqu'à 10 ou 12 m.

Les plates-formes ont de 1,00 à 1,40 m. de longueur; ladimeos la plus habituelle est de 1,20 m. environ'. Ces plates-forn vont en se rétrécissant vers les extrémités, de manière à p mettre TefTacement des marche-pieds d'accès et à éviter ainsi accidents. Elles se terminent par un tablier en tôle, contre leq sont placés tous les appareils du réglage de la vitesse et de ce mande des freins, du signal avertisseur, des sablières, etc.

Les voitures de tramways américaines se distinguent avantag sèment des nôtres par une largeur et une hauteur plus grandes

La largeur de la caisse est d'ordinaire comprise entre 2,2 2,30 m. ; ce dernier chiffre est même dépassé dans certaines ^ tures à bogies.

La hauteur intérieure atteint 2,30 à 2,40 m., au centre de voiture, et la hauteur extérieure, comptée depuis le dessous c longerons jusqu'au-dessus du toit, s'élève à 2,60 ou 2,70 m.

Les longerons eux-mêmes ont leur partie inférieure à 0,68 m. 0,70 m. de distance maxima du niveau des rails dans les voitui à deux essieux avec roues de 0,84 m. Dans les voitures à bogies doivent être surélevés pour permettre aux roues de passer par-d( sous dans les mouvements de pivotement du truck, à moins qu n'écarte ces longerons suffisamment pour que le déplacement <

* Les grandes plates-formes facilitent beaucoup l'entrée et la sortie des ▼oyag< et augmentent notablement la capacité de transport de la voiture en cas d*aiàuec mais, avec des plates-formes par trop grandes, on risque d'aToir une mauvaise ré] Ution de la charge, surtout par les temps de pluie, lorsque la plate-forme d'arrière seule occupée. La dimension des plates-formes doit, du reste, varier suivantia nator trafic ; pour le trafic urbain à faible parcours, on a reconnu que la largeur de 1,24 était celle qui donnait les meilleurs résultats.

VOITUHES AUTOMOBILES 3»

loaes reste compris dans leur intervalle. Comme nous l'avoDS dit plus haut (p. 289), les trucks dits à adhérence maxima permet-

D«iai'Vli« pir boot de 11 earcaiH, Deoni Hg. Î91. —Détails de c<

lent de placer le plancher de la caisse presque aussi b^ que les l^ucks k deux essieux. Sur les tramways urbains , on s'attache à ne )>u dépasser 0,70 m. pour la hauteur de la plate-forme au-dessus

TRACTION Ilectriqce. Il

I<LA THACTION ELECTRIQUE des rails. Le marchepied est toujours aune seule marche, qui te ' trouve àû.Som.eDVÎroniIu sol; il y a de pins, en général, un seuil de 0,12 à 0,18 m. à francliir pour pénétrer de la plate-forme dans rinlérienr.

Kode da constmotion. — Les caisses américaÎQes se font toujours en bois.

La ligure SOI inonlre le mode de coDstraction d'une caisse d'automobile fermée h deux essieux.

Le châssis inférieur, sur lequel repose loutc l'ossalure r-aesl conslitué par deux longerons ou brancards en chén^ ~^^ blatic ou en pitchpin, de IO/15cm. à tO/tS f m il'f'i]ii[ir ^ risssge, reliés par deux traverses exlrémes de mém^^B— j^, dimensions transversales, uue traverse médiane l^'^m mj forte et deux traverses intermédiaires.

De faux longerons, réunis aux poulres longiludîna^h.^^ par des traverses courtes, forment avec les traverses lot mmj xmédiaires el centrale le cadre des trappes de visite.

Toute celte charpente est consolidée par des Uraiils ^ri fer. Pour empêcher la caisse de donner dune;c,on renfik v^rr les brancards par une armalui'c en fer rond soutenue f^.ar des poinçons eu fonte et dissimulée sous les banque «. «.o longiludinales ou dans les cloisons de la caisse. On aj«:»«^iF aussi souvent un fer plat sur la race extérieuredu bran c^x-il.

Les ouvertures qu'on est obligé de ménager dan^ le •..^v..^- —-..,.. plancher pour permettre la visite des moteurs eraptobaotj 'unud'ângio «da d'cnlreloiser diagonalement la charpenle, les ass^n^H cbié, blages des brancai'ds avec les traverses doivent être r^k.SdfiH

au moyen d'équcrres ou d'écharpes. '

Les plates-formes, toujours rapportées, reposent sur quatre pièces de "fcoi» orbellement, dont la forme rappelle celle des poutres d'égale réaisl.» «:"»«:

irre d'attelage est habîtaellement articulée sur la charpente de la plate*

... tf./;/-^:.,

XilSi^

Elévation loDgitndinale.

ê,rc ^

>5. — Formes I paTiUon.

Plan.

Fig. 296. — Support de trdlet (General Electric Co).

st non sur le châssis du truck, ce qui serait, à notre avis, préférable. les brancards viennent s'assembler à tenon et mortaise les montants qui

Fïg. 297, — Toit renforcé pour supporter le trôlet.

it Fossature des parois latérales de la caisse ; ces montants (fig. 292), lemeni en frêne, ont 3 à 4 cm. d'épaisseur, à l'exception des pièces

Elévation longitudinale.

Coup« transversale.

Fig. 298. ^ Autre mode de support du trôlet.

res (fig. 293), qui mesurent au moins 9/13 cm.; leur assemblage avec les rons est complété par une bride en fer.

LA TRACTION ELECTBl'

Les coDstructeurs améri- 1 c&iua sûDt restés plus fidclea I que les DÔtres h la fomie 3

galbée pour les parois lUt

raies de la caisse ; ils e que ce bombemcDl procui* un accroisse ment de rigidit-^ qui est loin d'èire oégligeaLH pour des véhicules cïposé^ soDl les Toilures ^ fs â quatre r des efforts dans tous les sei^ nolammcnl dans le sens tra—?versai, parfois même i des forts de torsion. Les m. .

tanls ottt par suite une dou courbure. Des liquées dans leurs face^ raies servent nu pasMgQ laces vl des slores.

Les chambranles des por-lri subissent peu de faiigue; ■(< doivent néanmoins aroir u h' section assez forte pour qii ~ "o puisse y creuser une «io»-»" pour le [mssaije d'uu li;^^" la toiture au pUutK"^" et une aulrc pour les coad^*"' teurs éleclriques.

tanls sont eni — ^' toisés par trois c

dans toulp la longu^^*"' de la caisse, au-dessus et ^^""î' des baies des fc ^*''" 1res, ei à la liauleiir où la ca^ *^* bure de la paroi cbaugt sens. Ils sont réunis en oof^* J leur partie sup':rieun! par battatil de pavillon, sttrle^*''' J reposent les courbes du co^'. ^

La ligure 29t repréMnCi I

VOITURES AUTOHOBILES

panneaux sont renforcés par des nervures en bois rapproclt jes ; collés sur ces nervures, ainsi que sur luus les montants et ceintures, et inténeurement d'une Torle toile é(;aleinent collée, (jui ajoute encan résistance.

Pour Tacitiler la ventilation et l'éclairage, le pavillon a toujours s

I centrale surélevée sous forme de lanlerneau k chftssis mobiles régi toute la longueur de la caisse. Les courbes de pavillon, se trouTSit I 9ces par le lanlerneau, doivent être consolidées par des pièces e

Fig. SW.

pouvoir supporter le poids du trôlct ; elles aiïectcnl l'une des Tocmei senlées par la ligure 395.

Le Irôlet est babiluellement monté sur une sorte de pont distribuant et les efforts sur plusieurs courbes. La Ii|;ure 2% donne comme eic mode de montage de la General Electric Co.

Quand l'ossature du toit n'offre pas une résistance propre suftiM peut la renforcer, par exemple en armant les parois latérales du lai au moyen d'uu tirant soutenu par les poinçons (fig, SS'J, ou bîeu l'on la partie centrale du loi! en montant le trAlel sur deux forts madriei sant h leurs eilrémilès sur les parois antérieure et postérieure de I par des tampons eu caoutcliouc (llg. S98).

La toiture est en bois comme tout le reste ; elle est formée de minces jointives ou mieux de feuilles d'un seul morceau, et n furie rendue imperméable par la peinture.

itrae«a|g|

L'aareat de protecUoa des pl&tes- formes oe f&it généralement pas partie intégnnte du toit ; il est mis en place après coup.

I<es usemblages des différentes pièc«B entre elles sont toujours foits avec le

Il III II

III il II II

Il II II III

plus grand soin. Ils sont tous collés, ce qui assure une rigidité et une conservation bien supérieares à ce qu'on peut obtenir avec l'assemblage ordinaire, soit à chevilles, soit à vis. Les assemblages principaux sont, en outre, complétés par des pièces d'angle, cornières, équerres, etc., en lAle d'acier emboutie. On

VOITOKES AUTOMOBILES

Dr Munit ea effet prendre trop de préc&utions contre les chocs et efforts de toute nïtare qui tendent à disloquer la charpente des «kutomobiles électriqoea, sortanl si l'oD songe que, d&ns ces voilures, le poids utile rorme une fraction du poids mort très importante, beaucoup plus grande que dans les voitures de chemins de fer <, et qu'en outre une grande partie de la charge est en général en porte h faux sur les plates-formes, ce qui accroît l'effet des chocs en proponioD du bru de levier ainsi formé.

U liSTail est généralement très nui. L'extérieur est peint en couleurs vives n entretenu avec le plus grand soin. Les intérieurs, beaucoup plus élégants quediei nous, sont garnis de velours et doublés en hois naturel sculpté à la machine.

On mit sur les figures 299 et 300 tous les détaib de construction d'une voilut typique fermée à deux essieux, de IB pieds de longueur de caisse,

U figure 301 donne les mêmes détails pour nne voiture fermée à bogies de !4 pieds de longueur de caisse.

L'osulnre de cette dernière est conçue à peu près comme celle de la précédente, ''lû.jacaissen'étaiit plus supportée qu'en deni points écartés de 5 m. environ, ou 1 dû armer très fortement les brancards pour lenr permettre de résister à la <'<vge; l'armature a été placée par dcsma.

Uirsqae la longueur de la caisse et 'ectrlemenl des pivots augmentent, ce mode de construction ne suRlt plus et il r«Dl [lire concourir la caisse tout entière ^ la résistance, en coastiluaat ses parois Mmme de véritables fermes. On rentre ^on dans le système de construction ordinaire des caisses de chemins de fer améri- '^iiiei, dontuous dirons plus loin quelques ■nois (p. 360).

Iji ligure 302 représente une voilure ouverte employée sur les tramways ••e Boston.

Les voitures ouvertes étant ordinairement plus longues que les voitures fer- "lées, oD consolide leurs brancards en reliant chacune de leurs extrémités au "^oissisdu truck par un tirant qui tend ces pièces comme un arc. Une arma- '"rede ce genre est représentée sur la figure 303.

Fig. 301. — Voilure typique

américaine i bogies.

En Amérique, où le nombre dea Toj-ageura i„ *^nt presque égal au poids propre do la r* ou W p. 100 de P«^e ID p. 100.

s9t pas limite, le poids utile est

chei nous, U s'olfive au moins à

tandis que, sur les cheuiius de fei', la proportion atteint

Fig. 303. — Armature ro'