LA FOURNITURE DE TRUCKS

Type, — Truck à châssis iorgé d'une seule pièce. Dimensions :

Ecartement des essieux 1,829 m.

Distance entre les axes des ressorts de suspension

extrêmes 4,t21 —

Longueur des semelles supérieures 5-,726 —

Hauteur des semelles supérieures au-dessus des

rails (avec des roues de 0,762 m.) 0,661 —

Largeur entre les bords extérieurs des semelles

(voie de 1,435 m.) 1,829 -

Diamètre des roues 0,762 —

Longueur du moyeu des roues 0,127 —

Diamètre du moyeu des roues 0,191 —

Diamètre des essieux 0,095 —

Longueur des essieux 1,956 —

Diamètre des fusées 0,082 —

Bottes et essieux. — Les roues seront fabriquées avec de la fonte au bois, composée d'au moins 20 p. 100 de fonte « Salisbury »> et de 20 p. 100 au plus de roues rebutées. La surface de roulement et la face interne du boudin seront trempées au moule à contraction jusqu'à une profondeur de 16 mm. au moins et de 22 mm. au plus, puis tournées, après calage de la roue sur l'essieu. Les essieux seront en acier puddlé de la qualité admise sur le Pennsylvania R. IL, c'est-à-dire présentant une résistance à la traction de 42 kg. par mm^ et un allongement de 20 p. 100 mesuré sur un barreau de 0,20 m. Les roues seront calées à la presse hydraulique sur l'essieu, dont les portées de calage devront avoir été grossièrement tournées, puis enduites de céruse ; l'effort exercé par la presse ne sera pas inférieur à 25 t., ni supérieur à 30 t.

Boiles à graisse. — L'ensemble du truck reposera sur les fusées d'essieu par l'intermédiaire de boites à graisse du type « compensateur ». Ces boites seront en fonte grise de la meilleure qualité et munies à leur partie inférieure d'un puits à huile d'environ 1 litre de capacité, qui recevra un tampon graisseur à ressort embrassant l'arbre sur les 2/3 de sa circonférence.

Coussinets, — Les coussinets seront en métal c Ajax > ' ; ils auront 132 mm. de longueur et i30 cm^ au moitis de surface frottante.

La face inférieure du coussinet sera tournée et polie à la machine de façon à s'ajuster parfaitement sur la fusée. Sa face supérieure aura une forme légèrement sphérique, afin de parer aux inégalités de la surface de la boite, ainsi qu'aux changements de position brusques de la fusée provenant des irrégularités de la voie.

Obturateurs, — Chaque boite portera sur sa face interne deux bagues saillantes venues de fonte, de diamètre différent, dans l'intervalle desquelles viendra s'intercaler une troisième bague faisant corps avec un manchon en fonte malléable calé sur l'essieu.

Dans le creux de ce manchon sera logée une rondelle obturatrice en fîbre vulcanisée de 3 mm. d'épaisseur, tenue en place par des ergots la forçant de tourner avec le manchon et fortement pressée d'autre part par la plus petite des deux premières bagues, de façon à réaliser un joint parfaitement étanche à l'huile et à la poussière.

Fourchettes (Parrêt. — La boite à huile et la fusée seront constamment maintenues dans la même position relative par une fourchette en métal c Ajax » de 16 mm. d'épaisseur, engagée dans une cannelure de la fusée et dont les bords extérieurs coulisseront dans des rainures verticales de 9,3 mm. de profondeur ménagées dans les parois de la boite.

Couvercles de boites, — Le couvercle de la boite sera en fonte malléable, avec garniture intérieure en fibre vulcanisée de i,6 mm. Les bords du joint seront rabotés de manière à assurer une étanchéilé absolue.

Châssis, — Le ch&ssis sera formé de deux longerons et de deux traverses extrêmes assemblés entre eux par 8 boulons de 22 mm.

Les longerons seront en fer, forgés d'une seule pièce en partant de billettes de fer brut à section carrée de 0,10 m. de côté, avec fourches recourbées en U renversé formant plaques de garde. Ces fourches auront 64 x 76mm. de section sur les côtés et à leur partie supérieure et 64 x 89 mm. aux angles; elles descendront de chaque côté jusqu'à 38 mm. au-dessous de l'arête inférieure des longerons, pour bien guider la boite à graisse sur toute sa hauteur. Le dessus de la fourche sera à 165 mm. de l'arête supérieure des longerons. Ceux-ci auront 64 x 102 mm. de section auprès des fourches ; à 0,23 m. de distance de part et d'autre de l'axe de chaque fourche, ils porteront un renflement cylindrique de 96 mm. de diamètre, percé d'un trou de 44 mm. pour le passage des tiges de ressorts. Entre les deux renflements intermédiaires, la section des longerons sera de 32 x 102 mm. Ils se prolongeront au delà des fourches sur 0,89 m. de longueur (mesurée entre Taxe de la fourche et celui des ressorts de suspension extrêmes). Ces prolongements auront 38 x 102 mm. de section auprès du renflement extérieur et 38 x 57 mm. seulement à Textrémité. La longueur totale de chaque longeron sera de 3,914 m., sa hauteur extrême, du dessus de la fourche à la partie inférieure des glissières, de 311 mm., et son épaisseur maxima (sièges des ressorts extrêmes) de 133 mm.

* Aliiaj^e composé en grande partie de bronze phosphoreux.

Si le moteur choisi doit être suspendu élastiquement sur traverse , il y aura lieu de ménager dans les longerons des renflements supplémentaires analogues à ceux ci-dessus décrits et d'un diamètre de 82 mm.

Les traverses extrêmes du châssis seront également en fer et forgées d'une seule pièce ; elles auront 22 x 76 mm. de section ; leurs extrémités seront repliées à angle droit de manière à former un patin de 152 mm. de longueur qui sera boulonné sur les longerons.

Supports des ressorts de suspension. — Les boites à graisse porteront à leur partie inférieure des consoles venues de fonte, en saillie de 152 mm., qui serviront de sièges à des ressorts à boudin de 89 mm. de longueur servant à la suspension du châssis du truck ; chaque console devra être capable de supporter une charge de 13 600 kg.

Semelles. — La caisse reposera sur le châssis par l'intermédiaire d'une autre série de ressorts, réunis à leur partie supérieure par des semelles ou barres longitudinales en fer plat de 19 x 70 mm. de section, incurvées vere le bas au droit de chaque ressort de manière à rendre les écrous d'attache toujours accessibles. Ces ressorts seront séparés des semelles par des chapeaux boulonnés sous la face inférieure de la semelle.

Tiges de ressorts. — Les tiges de ressorts seront en acier à outils rond de 33 mm. de diamètre, avec portées coniques aux deux extrémités. Toutes les tiges seront reliées entre elles à leur extrémité inférieure par un tirant formé d'un tube fort de 38 mm. de diamètre, terminé par deux barres soudées de •Hl X 19 mm. auxquelles seront fixées les liges de ressorts. Ce tirant portera à chaque extrémité une douille en fonte destinée à recevoir une armature dans le cas où on emploierait des caisses extra-longues.

Bessorts. — Le truck comportera, comme il vient d'être dit, deux séries indépendantes de ressorts : 1° les ressorts de suspension du châssis sur les boites à graisse ; 2° les ressorts de suspension de la caisse sur le châssis.

Les premiers seront des ressorts à boudin de 89 mm. de longueur et 108 mm. de diamètre extérieur, pouvant supporter une charge de 2 500 kg. chacun, avec un jeu de 25 mm. Ces ressorts reposeront sur les consoles des boites à graisse par l'intermédiaire d'une rondelle en caoutchouc de 9,5 mm. d'épaisseur et 108 mm. de diamètre, destinée à prévenir la cristallisation du métal; une rondelle plate de 3 mm. sera interposée entre le ressort et le caoutchouc pour empêcher celui-ci d^ètre coupé. Chacun d'eux sera coiffé d'un chapeau à rebord en fonte malléable, portant en son centre une saillie ronde pénétrant de 22 mm. à l'intérieur du ressort et à sa partie inférieure deux bourrelets embrassant le longeron et maintenant le ressort en ligne.

Les ressorts de suspension de la caisse seront de deux espèces et de deux forces différentes: ce seront d'abord des ressorts à boudin, placés de chaque côté des plaques de garde, à 0,25 m. de l'axe de la fourche, et destinés à entrer en jeu lors des oscillations verticales de la voiture ; ils devront avoir 178 mm. de longueur et 108 mm. de diamètre et pouvoir supporter chacun une charge de 4 4oO kg., avec un jeu de 51 mm. ; ils seront maintenus en position à leur extrémité inférieure par une boîte en fonte malléable, portant au centre une saillie ronde de 22 mm. pénétrant à l'intérieur du ressort et munie vers le bas de

bourrelets embrassant les renflemeats des longerons, et à leur extrémité supérieure par des boites du même genre fixées aux semelles par Tintermédiaire des tiges de ressorts. La seconde catégorie de ressorts sera formée par des ressorts à lames montés sur les sièges ménagés dans ce but à chaque extrémité des longerons. Ces ressorts auront 914 mm. de longueur et seront composés de 5 lames de 76 x 8 mm. de section ; chacun d*eux devra pouvoir supporter une charge de 1 400 kg., avec un jeu de 64 mm. Ils seront assujettis sur leur siège par des étriers en fer rond de 16 mm. avec écrou et rondelle à ressort. Les extrémités de ces ressorts à lames porteront sur des pièces d'usure en fonte malléable boulonnées sous la semelle et munies latéralement de bourrelets destinés à empêcher le ressort de prendre un jeu transversal excessif, tout en lui permettant de s'allonger.

Freins. — Les freins seront suspendus au châssis par des bielle ttes formant un certain angle avec la verticale, de façon que le poids des sabots tende à les écarter des roues quand les freins ne sont pas serrés. Ces biellettes, au nombre de deux par sabot, seront constituées par des tiges de fer rond de 19 mm. aplaties à leurs extrémités pour recevoir un boulon de 22 mm. Chaque paire de biellettes sera suspendue à une console en fonte malléable traversée par une tige en acier de 22 mm. servant de pivot et fixée au longeron par des boulons de 49 mm. A leur partie inférieure, ces biellettes seront attachées au support du sabot par un boulon en acier de 19 mm. Les supports de sabots, du type Christie, en fonte malléable, seront reliés par paires à deux traverses.

Celles-ci seront en acier et mesureront 102 x 25 mm. sur 1,524 m. de longueur ; à 28 mm. de leur milieu sera rivée une chape en fonte malléable, autour de laquelle pivotera l'extrémité du levier de frein.

Les balanciers compensateurs seront en même métal et auront même section que les traverses porte-sabots. Le balancier et la traverse seront montés avec 25 mm. d'intervalle entre leurs faces adjacentes.

A 28 mm. du milieu de chaque balancier, du côté opposé ù la chape de la traverse, sera fixée une seconde chape semblable articulée sur le levier de frein. Celui-ci sera en fer forgé et aura 64 x 25 mm. de section à l'une de ses extrémités et 64x19 mm. à l'autre; sa longueur entre les axes des trous extrêmes sera de 590 mm.

Tringles de connexion, — A chaque extrémité des balanciers compensateurs seront rivés des étriers en fonte malléable à travers lesquels passeront les tringles de connexion ; ces étriers seront munis d'une clavette empêcliant l'écrou de réglage placé à l'extrémité de la tringle de tourner. Les tringles seront en fer rond de 25 mm., filetées à chaque extrémité sur 152 mm. de longueur pour recevoir un écrou de rattrapage de jeu.

Les sabots seront du modèle Christie, en fonte grise douce, avec 5 morceaux de fer forgé demi-rond de 38 mm. de longueur sur 19 mm. de diamètre insérés dans la face frottante.

Ressorts de rappel. — Les ressorts de rappel des sabots seront formés par des lames d'acier de 51 x 6 mm., recourbées en forme de crosse. Us seront fixés par leur extrémité supérieure à la console de support des biellettes et leur

extrémité inférieure s'engagera dans une fente ménagée dans le support du sabot; leur tension sera réglée de manière à assurer le rappel des sabots.

Supports du moteur. — Une traverse en fer forgé de 115 x 19 mm. sera disposée au centre du truck pour supporter le moteur ; elle sera suspendue sur les longerons par des ressorts de tension et de compression, si le moteur n'est pas muni lui-même de ressorts.

Garde-roues, — A chaque extrémité des longerons sera VwèQ par 2 boulons de 16 mm. une console en fonte malléable à nervures, supportant un garderoues formé d'un madrier transversal de 191 mm. de hauteur et 51 mm. d'épaisseur laissant 115 mm. de hauteur libre au-dessus du rail.

Armatures, — Le truck sera disposé pour recevoir éventuellement des armatures pour caisse extra-longue. Ces armatures consisteront en tubes forts de 38 mm., s'ajustant dans les douilles mentionnées plus haut et aboutissant aux brancards de la caisse. La longueur de ces tirants variera suivant le type et la longueur de la voiture. Pour une caisse fermée de 5,48 m. montée sur un truck de 1,981 m. d'empattement, cette longueur ne sera pas inférieure à 1,295 m., et elle augmentera ou diminuera avec la longueur de la caisse en raison inverse de l'empattement; pour une voiture ouverte à 10 banquettes, cette longueur ne sera pas inférieure à 1 ,829 m.

Les trucks ne sont destinés à recevoir qu'un moteur. L'un des essieux sera, par suite, laissé brut ; l'autre sera tourné et poli et muni d'une rainure de clavelage.

ANNEXE No 7