Fermer V interrupteur principal
C'est la manœuvre indiquée en A, 1.
Pour mettre en marche.
1 . — S'assurer que la voie est libre et donner un coup de cloche avertisseur.
2. — Desserrer les freins et tourner lentement la manette du régulateur jusqu'à ce qu'on ait atteint la vitesse désirée.
Le passage de la manette d'une position à la suivante doit se faire vivement, mais en laissant néanmoins à la voiture le temps de prendre la vitesse correspondant à une combinaison donnée avant de passer à la suivante.
Le moteur électrique prenant ici la place du cheval doit être traité avec autant de ménagements que lui. En particulier, au démarrage, on doit mettre le moteur graduellement en action, de même qu'on ne fait exercer son effort au cheval que progressivement ; pour cela, il faut d'abord amener la manette du régulateur dans la première position, puis, lorsque la voiture a acquis une certaine vitesse, l'amener successivement, de la manière indiquée ci-dessus, dans les positions suivantes.
A chacune des six positions de la manette qui règlent la vitesse de la voiture correspond un cran d'arrêt.
RalentiBsements.
On marchera avec précaution au passage des aiguilles, des croisements, dans les courbes, les remises, les descentes, sur les parties de voie en réparation, etc. On ralentit la marche de la voiture en ramenant la manette du régulateur en arrière.
Ce mouvement doit s'exécuter vivement, mais sans force et sans qu'il y ait de choc à l'arrivée au point d'arrêt. On doit le commencer assez tôt pour qu'en arrivant à l'aiguille ou aulre point critique la voiture ait déjà sa vitesse amortie, sans qu'on ait besoin de serrer les freins. A la descente des pentes, on serrera en outre les freins à la demande.
Il est absolument interdit de serrer les freins tant que la manette du régulateur n'est pas au cran d'aiTêt.
En cas de déraillement de la voiture.
Ramener immédiatement la manette du régulateur au cran d'arrêt et serrer fortement les freins.
Voir plus loin les instructions pour le conducteur.
Pour arrêter.
Ramener la manette au cran d'arrêt et serrer les freins.
En cas de danger pressant.
Ramener vivement la manette du régulateur au cran d'arrêt, puis tourner le levier d'inversion de marche de façon à diriger son index vers le mécanicien, enfin amener la manette au premier cran, c'est-à-dire faire machine en arrière. La même manœuvre peut au besoin être employée en cas de nonfonctionnement des freins.
En cas de déraillement du trôlet.
Ramener vivement la manette du régulateur au cran d'arrêt, serrer fortement les freins et attendre pour repartir le signal du conducteur, qui est chargé de remettre le trôlet en place.
N. B. — Un mécanicien attentif doit s'apercevoir immédiatement que le trôlet a déraillé.
Lorsque le mécanicien abandonne sa voiture en route^ il doit amener la manette du régulateur et le levier d'inversion au cran d'arrêt, ouvrir l'interrupteur principal, puis enlever la manette et le levier d'inversion de marche, qu'il garde par devers lui; dans ce cas, les freins doivent toujours être serrés.
Lorsque le mécanicien abandonne sa voiture dans la remise^ il doit faire les mêmes manœuvres que précédemment et remettre la manette du régulateur et le levier d'inversion au chef de dépôt.
Il veillera à ce que les deux interrupteurs principaux soient ouverts.
G. — Instructions pour le conducteur
Avant la sortie du dépôt.
Inspecter les cinq lampos (le conducleiir de la voilure d'attelage doit en faire autant pour les lampes de cette derniLTe"'. Vérifier si tous les objets portés sur Tinventaire se trouvent au complet dans la boite à outils et s'ils sont en bon état. Appliquer ensuite le trôlpt contre le fil de contact, avant que les interrupteurs principaux aient été fermés.
Pendant la marche.
Dans les descentes, tenir à la main la manivelle du frein, mais sans la serrer.
Dès que le mécanicien en donne le signal avec son sifflet d'alarme, serrer fortement les freins.
Mêmes prescriptions pour le conducteur de la voiture d'attelage.
En cas de danger pressant.
Prévenir le mécanicien au moven du sifflet d'alarme.
Même prescription pour le conducteur de la voiture d'allelase ; mais dans le cas où c'est ce dernier qui donne le signal, le conducteur de l'automobile doit le répéter, pour que le mécanicien l'entende plus sûrement.
En cas de déraillement de l'automobile.
Donner aussitôt le siirnal d'arn't. Si les quatre roues ont quitté les rails, prendre dans la boite à outils le bout de fil de cuivre isolé qui s'y trouve et loucher à la fois avec les deux extrémités de ce fil une des roues et le rail, de façon î'i obtenir un bon contact entre la roue et la voie. Indiquer ensuite verbalement au mécanicien dans quel sens il doit remettre la voiture en marche.
Si l'une dos roues touche encore le rail, il suffit le plus souvent de mettre en marche lentement et avec précaution en arrière. Si l'automobile remorque une voiture d'attol.\i,'o, il faut auparavant dételer celle-ci.
Pour marcher en arrif-re sur les aiguilles, les croisements et dans les courbes, il faut toujours retourner le trôlet. Dans les autres cas, il suffit que le conducteur tienne à la main la corle du trolet bien tendue.
A la tombée de la nuit.
Mettre les lampes en circuit (voir A, 2 et 4^.
S'il y a une voiture d'atlelaire, le conducteur de l'automobile relie entre eux les circuits d'éclairage des deux voitures de lafaçon suivante : sur le bord antérieur droit de l'auvent de la voilure d'attelage se trouve un manchon; on introduit dans ce manchon l'une des chevilles d'extrémité du fil d'accouplement jusqu'à ce qu'on ait entendu le claiiuement d'un ressort; on introduit ensuite l'autre cheville dans le manchon de l'automobile, qui fait face au premier; puis, on tourne la clef de l'interrupteur d'éclairage (A, 2).
N. B. — Il faut avoir soin d'introduire le fil d'accouplement d'abord dans le manchon de la voiture d'attelage.
En cas d'interruption de conrant.
La nuit, allumer les lampes de secours.
Au passage des aiguilles, croisements, etc.
Tenir à la main la corde du trôlet et surveiller la roulette. Si elle échappe du fil, la tirer au moyen de la corde et la replacer de suite contre le fil.
En cas de déraillement du trôlet.
Donner le signal d'arrêt et abaisser le plus vivement possible la roulette pour la replacer contre le fil. Puis, donner le signal du départ.
Dans le cas où la voiture refuse de démarrer.
Voir l'article A, 1, 2, 4 et ;>.
Avant d'abandonner la voiture dans la remise.
Ouvrir Tinforniptonr principal, puis celui des lampes. S'il y a une voiture d'altolacrc, retirer le (il d'accouplement. Abaisser la roulette et la laisser remonter douroment sur le côté, en ayant soin qu'elle ne touche pas le fil de contact. Remettre la ciel" de la boîte d'oulils au' chef de dépôt.
Prescriptions finales.
Les aiguilles sans ressort doivent être faites de la plate-forme par le mécanicien avec une barre ad hoc. Les autres aiguilles doivent être faites par le conducteur.
Le mécanicien est seul responsable de la manière dont sont faites les aiguilles; il ne doit sous aucun prétexte s'engager sur une aiguille mal faite, c'est-à-dire dont la pointe ne toucherait pas le rail.
ANNEXE JX^ 13
