COEFFICIENT
COUPLE
Avec les engrenages
a la j an le des roues
de réduction des
alile en
en kilogramiues.
eu kilogrammes.
engrenages.
kilogrammèlres.
Pour les cinq premiers, le numéro du type indique en livres anglaises PelTort de traction à la jante des roues de 0,84 m.
Les deux types les plus employés pour la traction des tramways sont le G.E. 800 et le G.E. 4000. Ils méritent pour ce motif une description détaillée.
Moteur G. E. 800 (fig. 461 et 462). — Le système inducteur, représenté en coupe parles figures 163 et 164, comporte deux pôles conséquents très peu saillants sur la carcasse, disposés suivant le diamètre horizontal pour permettre de rapprocher Tarbre de l'essieu, et deux pôles radiaux saillants, vissés sur la carcasse et portant seuls des bobines ; celle du bas est exhaussée par rapport au fond de la carcasse et garantie par une gaine en métal sur une hauteur de 6 cm. Ces bobines, enveloppées d*une toile imperméable et incombustible, sont reliées au pôle mis à la terre.
1 Les autres types tels que les moteurs Curtiss, Steel, Gard, etc., sont peu répandus et ne diffèrent des précédents que par des détails peu importants.
in LA TRACTION ELECTRIQUE
L'armature est un tambour denté en tôles douces, isolées à l'oxyde, avec bobinage en tambour imité du bobinage Eickemeyer. Les encoches sont au nombre de IGii, chacune contenant, suivant la vitesse de marche admise, deux bobines de 3,4 ou 6 spires superposées, Taites en fil rond.
Fig. 162, — Moteur G. E. 800. fermé.
Dans chaque coche, les deux bobines sonl soigneusement isolées par plusieurs couches d'enveloppes de toile isolante el plongées dans une composition spéciale ; l'isolement de chacune est mesuré séparément, puis l'armalure entière est essayée à ta tension de 3ii00 volls alternalirs. Le couplage des sections est
oujw iwrpcndicij
pspuillïlïirubre.
Fig. 163 el I6i. - iloleur G. E. 800. - Coupes rerticalea.
fait en série et les deux balais calés a 90" frottent normalement au collecteur Dans le moteur à 3 spires, la résistance totale d'armature est de 0,38 ohm & froid et de 0,5 ohm à chaud, et celle des inducteurs de 0,8 ohm à chaud Les moteurs à 4 spires sont bobinés en (il de 28/10 et portent sur leurs indue leurs 20i spires de iil de 41 / 10 par bobine.
Élévation longitudinale.
Eléfation tranaronato.
Plan.
Kg. 1Ô5. — Dessins d'encombrement du moteur G. E. 800,
suspendu par le nez.
Les paliers fixés à la carcasse sont munis de coussinets en métal blanc et de boites à graisse ; ceux de Tessieu sont en outre munis de puits à huile à la partie
Élévation transversale.
Fig. 166. — Dessins d^encombrement du moteur G. E. 800,
suspendu par barres latérales.
inférieure. La présence de ces puits a été reconnue nécessaire pour la conserva-
MOTEURS DE TRACTION i«5
tion des coussinets. Sous chaque palier, un petit caaal d'évacuation entraine au
Nombre Je tours Je ress/eu par mtnule.
0 20 ^ ro KO 100 120 140 160 ISO 200 220 240 2fi0 280 300 320 340 360 m ' • . ' 1 . . . 1 .. ■ ^ . . , 1 ..
Vitesses en kilomètres à Theure (roues de.oTs^)-
Znorts de traction à la jante de roues de (??^4 en kilo^^^
Fig. 167. — Courbes de fonctionnement du moteur G. E. 800, ayec 3 ou 4 spires, Vitesse et effort de traction en fonction de l'intensité du courant.
Moteur lent, moteur à 4 spires par encoche . Uoleur rapide, moteur à 3 spires par encoche.
«00 kifoj9.
dehors Texcès de lubrifiant; Tarmature et les bobines sont ainsi mises à Tabri de celui-ci.
. Les engrenages sont en acier taillé à la fraise ; les diamètres des cercles primitifs sont 0,57 m, pour la roue et 0,il8 m. pour le pignon; les nombres de dents correspondants sont de 67 et 14.
La réduction ainsi obtenue est de 4,78.
La carcasse en acier, munie à la partie supérieure d*un petit couvercle pour la visite des balais, est formée de deux parties articulées à charnières et réunies par deux écrous, ce qui permet le démontage et la visite du moteur ; la partie supérieure, articulée sur celle du bas, pèse 160 kg. ; en enlevant
i -fQ is ic ts'ic M ^ is ^ ^ &o Ampireâ .
Fig. 168. — Courbes de rendement des moteurs Q. E. 800.
deux boulons, on peut rouvrir par la trappe du plancher et démasquer ainsi complètement le moteur. En enlevant en plus les deux goupilles des charnières, on peut dégager complètement la coquille supérieure et la soulever jusque dans la voiture. D*autre part, si Ton dégage de son attache l'avant-bec du moteur, on peut faire pivoter celui-ci autour de Tessieu comme axe dans une fosse disposée à cet effet ; on peut alors ouvrir la moitié supérieure autour de sa char-
Kl^valion longitudinale.
Èévttion transversale.
P'mù.
Fig. 169. — Dessins d*encombrement du moteur G. E. 1000, suspendu par le nez ou par joug.
nière, et retirer Tarmature et les deux bobines inductrices. Enfin, en enlevant le couvercle de la boite à engrenages et les chapeaux des deux paliers de l'essieu, on peut faire descendi'e en bloc le moteur dans la fosse.
Les deux modes de suspension de ce moteur ont été indiqués plus haut ; nous n'y reviendrons pas et donnerons seulement les plans détaillés qui les représentent (Dg. 165 et 166).
Les dimensions sont suffisamment indiquées par les cotes de la figure.
La largeur du moteur à partir de Tessieu est de 0,665 m. ; sa hauteur, d'environ 0,600 m. ; la partie la plus basse est à 0,302 m. au-dessous de Taxe de l'essieu. La longueur suivant Taxe atteint au total 0,990 m., ce qui, si l'on tient compte du jeu nécessaire et de l'épaisseur des boudins des roues, ne permet pas d'employer ce moteur sur des voies de moins de 1,20 m. Pour la
voie de 1,00 m., oq le remplace par le G. E. 5i, qui lui est exactement équivalent. Le poids lolalest d'envirODSOOkg., taudis que pour ta mëine puissance Je moteur W. P. en pesait 1013.
Les propriétés pratiques du moteur sont résumées sous forme de courbes dans les figures 187 et ISS.
Ouel que soit le nombre de spires, les moteurs G. E. 800 sont capables
E, 1000, suspendu psr
d'exercer momentanément un couple de 150 h 300 kilogramme très ; mais leurs vitesses sont dilTérenles suivant ce nombre. Le moteur k 3 spires marche h la vitesse de 56,6 km : h. (rouesde 0,81], avec uncourantde S7 amp. et une puissance aux bornes de S8,S k\\.; le moteur à i spires marche à likm : h. avec un courant de 48 amp. et une puissance de 24 kw. ; enlln le moteur à 4 spires marche à 7 km : h. avec une puissance de 14 kw. et un courant de 28 amp.
Le premier ne convient qu'en Amérique ou sur les lignes de banlieue où l'oD admet des vitesses de S5 à 30 km : h.; le second s'applique aux services urbains tels que celui du Havre où l'on accepte les vitesses de 15 à 30 km : h. Le troisième est avantageux dans les villes populeuses et très fréquentées, où les
&rrêts et lea dêmarrageE se succèdent sans isterruption et où la vitesse n dépasse pas 18 & 15 km : h.
Plg. 171. -■ Moteur 0. E. 1000, ferme.
Moteur G. E. 1000. — Les figures 169 et 170 douoent les dimensioas principales et les deux modes de suspension de ce moteur, par bec et par joug, procédés décrits plus hauL Les ligures 171 et 172 en montrent la construction.
tfig. (lï. — Moteur G, K, IWXI, ouien.
La forme générale difTère peu de celle du G. E. 800, si ce n'est que les quatre pôles sont munis de bobines et disposés suivant la forme adoptée d'abord par la compagnie Westinghouse. Ou augmente ainsi la surface de refroidissement des bobines d'inducteurs.
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Fig. 173.— Courbes da fonctionnement du motenar O.E. 1000. — Vitesse, eflort de tcaction & la jante de rouea de 0,St m. et rendement en fonction de l'intensité du coorant.
Slg. 17i. — MoUdf O.S. SOOO. — Aspect extérieur.
CellM-d »nt interchuigeables et retenues pu- des pièce* polaires débordsntes Importées et maiatenaes par deux bouloos qui traversent la culasse ;
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elles sont formées chacune de 133 tours en fli n' 4 B. et S. (21,15 mm*) ; leur résistance totale est de 0,4T1 ohm. Une ouverture placée au bas de l'enveloppe et fermée par une plaque à joint étanche permet de retirer les matières étran-
gères du motear. Le poids des inducteurs est de 400 kg. pour la demi -culasse supérieure et de 225 kg. pour la demi-culasse inférieure. L'armature dentée est analogue à celle du G. E. 800, avec cette différence
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