TYPES EUROPEENS

Les constructeurs européens ^ après être restés longtemps en

Elttatitm Inné

216 LA TRACTION ELECTBIQUE

retard, ont imité les dispositifs américains, et plusieurs grandes maisons fournissent aujourd'hui' des appareils analogues, qui, répondant plus spécialement aux desiderata européens, ne dépassent pas en général les puissances de 20 ou 23 chevaux, à la vitesse de 12 h 17 km : h.; il n'existe pas encore de type courantà

Fijî. IK, — Moteur Wsiker ds 125 cheTaui,

simple réduction pour lignes de chemins de fer, l'équipement à i moteurs sur deux bogies satisfoisant jusqu'ici à tous les besoins.

Compagnie Irançaiie Thomion-Hoiutoii, Compagnie anglaiie Thomion-Honi-

' On doit déplorer, en ce i]ui concerne notre pa;s, que nos principaui constructenr», vi lieu de «uÎTre ce qui te fusait en Amérique et de l'en inspirer pour créer eux-méme* des matériels cquivtdenti, comme l'onl fait les grandei tocicléa *Uemuidei et suisses, aient préféré aller acheter à ces lociéléa leurs modèles. Il 7 a U une preuve affligeante de notre manque d'inilialiie national toujours croissant.

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ton et Union EUktridtlti GoMllicluft. — Ces compagnies exploitent respeclivement les brevets de la « General Electric Co. > et vendent le même matériel. Celui de la Compa^ie française est construit en général (notamment le G. E. 800) dans les EtablissemenU PosUl-Vinay.

Sismena nnd Halske et Société alsacienns de Constmctioni méeanifnM. — Après avoir utilisé jusqu'en 1894 l'ancien type de Budapest décrit plus haut {p. 143) et avoir construit pour la ligne Berlin-Paakow un type du genre américain, la Société Siemens et Halske a créé un type de moteur original et par- Taitement étudié, qu'elle exploite en Allemagne et que la Société abacienne

Fig. 196. — Moteur Siemens et Halstie de U Société alsncisnae, l'eriné.

de Constniclions mécaniques, concessionnaire des brevets français, construit dans son usine de Belfort.

Le tableau suivant indique les priucipales données des deux moteurs qu'elle rournil pour tramways :