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Au point de vue de leur coDslnicUon, ces moteurs sont caractérisés par une «arcasse inductrice en forme de caisse rectangulaire allongée <fig. IW), qui

218 LA TRACTION ÉLECTRIQLE

peut s'oarrir snivaDt une diagonide. Les pôles supérieur et inférieur sont des pôles conséquents, de l^n k réduira au miaimuiu 1& hauteur totale et permettre ainsi d'abaisser la Toiture plus près du sol. Le moteur élant Tort allongé dans le sens horizontal, le rapport de réduction des engrenages atteint ordinairement 1 : S, 5 ; mais il peut être modifié suivant le diamètre des roues.

Les bobines d'inducteur, très plates, sont enroulées sur des carcasses spéciales en pépier m&ché qui les isolent p&rraitemeot de la masse (fig. 197et 131).

Les induits dentés et les collecteurs sont construits suivant les méthodes

Le moteur est suspendu par le nez (p. 127) ; une AoKei^j-c^n/rifue placée dans

Plg. 197. — Motear Siemens et Halske de la Sociclë alsacienne, ouvert.

chacun des paliers de l'essieu et garnie de métal anlirriction permet, lorsqu'on la fait tourner, de modifier la distance entre l'arbre moteur el l'essieu, et par suite le jeu entre le pignon et la roue d'engrenages. On peut, gr&ce à ce dispositif, réduire au minimum le ferraillement de la transmission ^irës un certain temps d'usage.

Le rendement mesuré sur l'arbre du moteur est de 80 à 87 p. 100, ce qui correspond à 80 p. 100 euviron à la jante des roues.

Ces moteurs sont en service sur les diverses lignes établies en France par la Société alsacienne, notamment à Fontainebleau, Le Puy, etc.

La Société Siemens et Ualske a établi d'autres moteurs plus puissants pour locomotives ; elle a adapté aussi aux automobiles du métropolitain de Budapest des moteurs «gearless ■ de 50 chev. présentant la même forme que les précédents.

AUffMMlM ElaktrieitâU OweUiduft «t C>* de FlTw-UIto. — Ces deux compagDies, qui construisent le même matériel, exploitent les brevets euro-

Bbiralion Uléntc.

ng. 198. — Moteur Spngue d« FÎTes-Litle. — Plan et élérstioa.

péens de Sprague pour les moteurs et les régulateurs. Les moteurs de .la eoropagnie de Fives-Lille sont exécutés dans son usine de Uivors (Rhône).

Le table&u suivant iadique les données de ronctionaement des principaux types, À 500 Tolts :

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On remarquera que les chiOTres de puissance correspondent k un régime

Wig. 199. — Moteur Sprague de Fives-Lille. — Coupes.

painanent et à de faibles vitesses de rolatiou, proportionnées aux conditions d'exploitation européennes. Ils peuvent être forcés momentaoémenL.

Lesflgures 198 et 199 indiquent le mode de construction et les dimensions principales du moteur V.N.B. 125, qui est le type courant pour tramways.

La carcasse inductrice en acier doux a la forme d*un cube, fermé sur deux de ses faces verticales par des flasques boulonnées portant les paliers de Tarbre de rinduit. Elle est munie intérieurement de quatre portées peu saillantes sur lesquelles sont vissés autant de pôles rapportés portant chacun une bobine inductrice retenue par quatre ergots.

Par suite du mode de régulation adopté (méthode Sprague), chaque bobine est divisée en trois sections, et les quatre sections de même rang des diverses bobines sont réunies en série, de façon à former trois circuits distincts.

L*induit est bobiné en anneau Gramme avec fourches de connexion en

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