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courant se fait par un gros rouleau en métal. H n'y a qu'un seul moteur et les essieux sont accouplés par chaînes ou par bielles. Le prix de la machine est de 11500 fr.
La même maison a construit pour les usines de Briansk (Russie] des machines analogues, mais plus puissantes, dont la figure 437 indique les dispositions, La
locomotive est à deux moteurs attaquant chacun un des essieux par vis sans fin. Elle est munie d'un appareil de prise de courant à rouleau de très grande hauteur, spécialement adapté au service extérieur, mais qui devrait naturellement être abaissé dans une mine ; cet appareil est intéressant comme exemple
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BléTation transversale.
EléTation longitudinale.
Fig. 437. — Locomotiye industrielle des usines de Briansk (Russie) construite
par la Société Dulait.
d*une semblable application. Les principales données de la machine sont: longueur 5,50 m., largeur 1,50 m., hauteur 3,15 m., largeur de voie 0,80 m. Ellecircule sur des rampes de 48 mm., pèse 10t., développe 100 chev. et remorque une charge utile de 17 t. à la vitesse de 10,8 km : h. Son prix est de 22 000 fr. La maison Ganz et C**, de Budapest, a débuté dans la traction électrique minière, en 1891, par la construction pour les mines de Bleiberg (Carinthie)
d'un type iotéressant de locomotive de faible puissuice à moteur parallèle à
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la Toie. Cette petite machine pesaat i SSO kg. est actionoée par une dynamo
de 2000 w. an moyen d'une double transmission par vis sans fin; la roie est de 0,43 m. seulement; lea deux essieux sont accouplés par chaînes.
Cette maison construit aujourd'hui des locomotives de forme moderne, très bien étudiées, comprenant des types variés applicables b. tous les cas ordinaires
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d*exploitation. Les figures 438 à 439 donnent deux exemples de ces types avec moteurs au dessus du truck ; tous deux sont de 50 chev.
Les figures 438 et 438 bû représentent une locomotive à deux essieux moteurs, pour voie de 0^70 m., employée aux mines de Résicza. On remarquera la disposition des engrenages à double réduction en dehors du châssis, sur laquelle nous reviendrons (t. II, p. 37), et le mode de protection de Tensemble. Cette machine peut traîner 40 berlines de 600 kg. sur pente de 5 mm : m. à la vitesse de 5 km : h.
La figure 439 représente un modèle de locomotive plus basse pour voie de 0,633 m. en service aux mines de Pâlfalva, Bagtyasalja, etc., et formée de deux trucks accouplés ayant chacun deux essieux dont Tun est actionné par un moteur de 25 chev. Ces deux trucks sont facilement séparables, ce qui permet, lorsque les charges à remorquer sont faibles, de marcher avec un seul. La locomotive complète peut remorquer 40 wagonnets pesant chacun 800 kg. environ sur une rampe maxima de 12 mm : m.
Les grandes Compagnies américaines ont naturellement beaucoup développé cette branche de la traction.
La General Electric Co, notamment construit des locomotives minières par séries, hautes ou basses, dont les figures 440 et 441 donnent des exemples; elle les établit pour toutes largeurs de voie et toutes puissances.
Pour certaines de ces machines, elle emploie des types de moteurs beaucoup plus faibles que les moteurs d'automobiles décrits plus haut (p. 191] ; dans d'autres cas, ceux-ci ont pu être conservés, mais en modifiant les constantes pour réduire la vitesse. Nous jugeons, par suite, utile de reproduire ci-contre un tableau complet des moteurs pour locomotives de la General Electric Co.
Cette Compagnie a construit successivement plusieurs types, formant différentes classes : après les locomotives H. M. de 1889, le type < Terrapin back > (en dos de tortue) ou P. L. M. de 1891, puis le type G. L. M. de 1892 et enfin le type T. M. M. de 1892, ce dernier le plus répandu aujourd'hui.
La figure 432 représente la locomotive < en dos de tortue » ; c'est une machine très basse, à un seul moteur du type à pôles conséquents avec armature Gramme placé à égale distance des deux essieux ; la régulation se fait par rhéostat ; la vitesse est de 10 à 16 km : h.
Les locomotives du type G. L. M. sont à un seul moteur placé également au centre, avec deux trains d'engrenages symétriques, chacun à double réduction, attaquant respectivement les deux essieux. Les roues dentées d'essieu tournent autour de paliers fixés au châssis et sont reliées à l'essieu par un accouplement élastique qui lui permet de se déplacer par rapport aux engrenages et au châssis. L'emploi de deux trains d'engrenages symétriques équilibre les efforts sur l'arbre moteur et par suite les frottements sur les coussinets, et permet de supprimer les bielles d'accouplement et d'employer une suspension élastique pour toute la machine. La locomotive est munie de fanaux et de boites à sable; le régulateur et les freins peuvent être manœuvres de l'une ou l'autre plate-forme.
Les locomotives T. M. M. sont à deux moteurs. Elles comportent un truck analogue à celui des automobiles de tramways; on les construit à roues intérieures ou extérieures. La figure 441 représente une locomotive du premier genre munie de moteurs W. P. Elles sont établies pour des puissances variant
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