DIMENSIONS PRINCIPALES EN MÈTRES
LooomotiTes T* M* M., avec roues extérieures.
Locomotives T. M. M., avec roues intérieures*
Locomotives type Sperry.
LA TRACTION ELECTBIQCB
et ducno d'eaz a pour carcasM indactrice le bâti de U nuchine. Cest na engin particnlièreineDt rïmaasé en ég&rd i m poissuKe; il ■ l,T8 m. de longnenr et 0,B3 m. de largeor, et pent puser duis des galeries de 1,20 m. de htoteor ; 1& voie est de 0,58 m. ; les roues ont 0,355 m. de diamètre et Fempallement atteint leolement 0,56 m., ce qni permet à U mscbjae de franchir des courbes de 2,50 m. de ra^on. L'alùneaUtion est hite i 130 «olts, ce qni irîte tout daoger et permet de brancher le condnclenr aËrien sar une distribution
de lomiêre ordinaire. L'effort de traction atteint dans ces conditions 4S0 kg. Trois locomotives de ce genre serrent à la manutention des minerais et produits de la rafOnerie électrolytique de cuirre de l'Anacouda Copper Hining Co. (procédés Thofehm) '.
L'Union Elektricitûtt GeselUchafl construit un matériel analogue, dont les figures 443 à 445 donnent des exemples.
Le type normal de mines et d'usines de cette compagnie, dont la figure 445 indique les dimensions, a été établi de manière à s'appliquer aux conditions Tariéea qu'on rencontre dans les mines sans changement des formes extérieures :
' et. Enginttring and Mining Journal, 16 jantier I89T.
par un simple déplacemeat du point de c&lage des roues sur les essieui, od peutf&ire Tarierla largeur de voie de 460à6âOmni.; eu outre, les dimensions
intérieures du cb&ssis permettent d'y suspendre & volonté des moteurs de i à 26 chevaux sans aucun artifice particulier ; ces machines peuvent ainsi être construites par séries.
Le ch&ssis en fonte repose par des ressorts en spirale sur les boites à graisse
- LocomotÏTe construite pu l'Uaion Elelciricltau OeseUachaft, pou' les miaei d'EMh-inT-l'iUulte.
des essieux ; les engrenages sont à simple réduction ; le régulateur et le rhéostat de démarrage sont placés de manière à être facilement accessibles. Tous les câbles sont logés dans des tubes vissés qui les mettent complètement à Tabri de toute détérioration mécanique aussi bien que de Thumidité. La base du trôlet, massive, est fixée au milieu de la locomotive et sa hauteur est proportionnée à celle du fil conducteur. Lorsque la voie est trop mauvaise pour servir de retour au courant, on emploie un second fil et un second trôlet. La locomotive est munie de boites à sable et d'un puissant frein à main. La machine de 8 chevaux, par exemple, comprend 2 moteurs avec coefficient de réduction de 5,75 ; elle développe à la vitesse de i ,88 m. par seconde un
Elévation longitudinale.
t.oeo ^
Élévation transversale.
Pian.
Fig. 445. — Locomotive normale de mines de l'Union Elektricitâts Gesellschaft.
Mode de construction et dimensions principales.
effort au crochet de 250 kg. Son poids est de 2,10 t. et son prix de 8000 fr.
Cette locomotive représente pour nous le meilleur type de machine pour petites puissances, et nous la trouvons très supérieure sous le rapport de la simplicité du mécanisme aux machines à un seul moteur parallèle à la voie (type de Maries, par exemple); il en existe des exemplaires en service aux mines de Burbach, aux ateliers de TUelios à Cologne, de la Krainische Industrie Gesellschaft à Trieste, etc. Le type de la figure 444 a été construit en double pour les mines de fer d'Esch-sur-rAlzette ; c*est une puissante machine de 100 chev. à deux moteurs, circulant sur une voie de 0,70 m. ; elle développe un effort de traction au crochet de 2 500 kg. à la vitesse de 2,5 à 3 m : s. Son poids est de 18 t.
Les compagnies Baldwin et Westinghouse construisent également une série
complète de locomotives préseatant des puîssaoces de Sft & 200 cbev. et des efforts de tractioa k I& jaate des roues de 1 500 à 5000 kg. et même davantage; l'effort réalisable peut être accru en ajoutant un lest de fonte pour an f^ en ter l'adhérence.
Fig. 446. — LocomotÎTB de mines Bïldwin-WeslingtioDse de 200 charmai.
Ces locomotives sont formées d'uo cb&ssis en tAle de fer, construit aussi solidement qu'un châssis de locomotive à vapeur. Les engrenages sont à double réduction pour les plus faibles vitesses ; ils sont en acier moulé on en
Flg 417. — LocomoUve indnalriella Ouu.
fer malléable, avec dents taillées à la fraise, et soot enfermés dans des baltes à huile étaoches. Les moteurs sont portés d'un càté par l'essieu et de l'autre par des ressorts. La vitesse maxima normale prévue est de 16 km. & l'heure, mais, en changeant le coefficient de réduction des engrenages, elle peut être portée k 40 km.
La figure 446 représente l'une des plus grosses machines de cette catégorie,
la locomotive de 2L t. mise en service en 1896 aux mines de Elkhorn (Virginie occidentale) et capable de développer 200 chev. à la vitesse de 9,6 km. à rheure sur une voie de 1,12 m.^ Pour satisfaire à ces conditions, il a fallu placer les moteurs au-dessus du châssis et employer un train d*engrenages intermédiaire. Cette locomotive est figurée sans sa carapace en tôle. Sa longueur est de 5,18 m., sa largeur totale de 1,50 m. et sa hauteur de 1,83 m. ; les 6 roues de 0,815 m., accouplées par bielles, sont commandées par deux moteurs de 100 chev. chacun; Tempaltement total est de 1,83 m. A la vitesse de 13 km : h., cette machine remorque un train de 40 wagons pesant chacun 4 1. sur une rampe de 20 mm : m. L'effort de traction correspondant au crochet est de 5000 kg., c'est-à-dire environ 1 /4 du poids de la locomotive. Elle vaut 33 000 fr.
Fig. 448. — Locomotive de manœuvre Baldwin-Westinghouse.
D'autres compagnie américaines, notamment la Compagnie Jeffrey*, ont construit aussi un certain nombre de locomotives minières. Cette dernière fabrique 8 types de locomotive de 10 à 80 chey., développant des efforts de traction de 250 à 2000 kg. sur des voies de 0,45 m. à 1, 44 m.
Les grands constructeurs dont nous venons de parler fournissent également pour les travaux au jour des locomotives analogues, dont les engins représentés par les figures 447 et 448 peuvent être considérés comme de bons exemples; le second est plus spécialement destiné aux manœuvres de gare.
C'est aussi parmi les machines de manœuvre que nous classerons la nouvelle locomotive à voie normale construite par VAllgemeine ElektHcitàts Gesellschafi (fig. 449), bien qu'elle puisse servir également à la traction des trains légers (120 t. à 50 km : h. en palier). Cette machine, qui porte des caisses de lest remplies de sable ou de pierre, de façon à réaliser le poids de 20 t. nécessaire pour l'adhérence, est à 2 essieux. Le truck, en tôle et fers profilés, ne présente d'autre particularité qu'un platelage continu en tôle ondulée qui lui donne une grande raideur; il mesure 6,63 m. entre tampons; l'empattement
* Cf. Engineering and Mining Journal^ 4 juillet 1896.
* Cf. Electrical World, 24 août 1895, p. 223.
LATBACTION ÉLECTRIQUE
est de 2,50 m. et le diamètre des roues de I m. ; 1& suspension est équilibrée au moyen de balanciers. La cabine du mécanicien est disposée au centre du truck de manière à laisser libres deux plates-formes k l'avant et à l'arriére ; sa partie supérieui'e est en bois, atln d'assurer un bon isolement du Irôlet. Ce dernier est Tonné de deux rouleaux en brome pressés par des ressorts à lames
contre deux fils conducteurs =
de 8 mm. suspendus h. 4,43 m, js
de hauteur minima au-dessus ^
des rails. Chaque essieu est ^
attaqué séparément par un g
moteur cuirassé de 84 cheï., c
pouvant en donner jusqu'à ^
150, avec un coelflcienl de ré- 'g
duction de 3; les engrenages, =•
composés d'une roue en acier -g
moulé el d'un pignon en g
bronze phosphoreux, tournent j g
dans une boite h huile élan- ^ g
che; les moteurs sont portés -2
d'un côté par l'essieu et de ^ ^
l'autre parle truck avec inter- |
position de ressorts, en sorte ' j
qu'un huitième seulement de ■*
leur poids repose sur l'essieu; ^
on peut les visiter par des
trappes ménagées dans le plan- |
cher de la cabine el les démon- , ter par dessous sans avoir h lever la locomotive. La régulalion de vitesse s'effectue par la méthode se rie- parallèle et le freinage par mise en courtcircuit des moteurs sur des résistances. La locomotive est aussi munie d'un frein à main à 8 sabots, ainsi que d'un sifflet à air comprimé alimenté par une pompe k main, et des
^ipareils accessoires habituels, paraToudre, disjoncteur automatique, etc.; l'éclairage est assuré par 8 lampes à incandescence, dont ( & l'intérieur de
la cabine et les 4 autres, disposées par paires, pour les feux réglementaires. De simples trucks moteurs, comme celui de la figure 450, peuvent également être employés aux usages industriels. Celui que nous représentons « une longueur de 1,98 m. et une hauteur de 0,70 m.; le diamètre des roues est de 0,75 m. et Tempaltement de 1 ,70 m. ; il est équipé avec 2 moteurs G. E. 1 000.
dtO
EIM
Elé^alioii loDg^iludinale.
Élévation transrerMilc.
Plan.
Fig. 451. — Truck moteur de la General Electric Co.
Le tableau de la page 543 indique les constantes des trucks du même genre (flg. 451) établis par la General Electric Co,
Emploi d'accumulateurs sur les locomotives de mines. — Dans les mines grisouteuses, la traction électrique au moyen de conducteurs placés dans les galeries est impraticable par suite des étincelles qui se produisent au passage de Tappareil de prise de courant ; mais les moteurs électriques eux-mêmes peuvent être rendus tout à fait inoffensifs si on les maintient hermétiquement fermés i. La traction électrique est donc encore possible dans ces mines à Taide de locomotives alimentées par des batteries d'accumulateurs. Ce système présente, d*autre part, certains avantages qui peuvent, lorsque le profil de la ligne n'est pas trop défavorable, en justifier remploi même dans d'autres cas : simplicité plus grande d'établissement dans les galeries où Ton a des mouvements du plafond à craindre, absence de tout danger de secousses pour le personnel, etc.
* On peut même inspecter le collecteur en marche en fermant la trappe de xlsite par une toile métallique, comme on le fait, par exemple, dana les moteurs de mines construits par la maison Qoolden et assez répandus en Angleterre.
LOCOMOTIVES ELECTRIQUES
Pi
co
pj H
^^ co
*£68l OP
dn^ofc^co np
