ET AU MATÉRIEL ROULANT ÉLECTRIQUES

1. Projet d'exécution de Tinstallation électrique. — Avant d'entreprendre aucun travail pour l'établissement de la canalisation et de l'usine électriques, le concessionnaire doit produire un projet dexécution de la partie électrique de l'installation, qui sera adressé au préfet en double expédition, comme le projet d'exécution prévu par le décret du 6 août 1881. Ce projet pourra, par exemple, comprendre les pièces et renseignements énumérés ci-après ^ :

État des pièces et renseignements relatifs à la partie électrique de Vinstallation

à joindre au projet d'exécution.

1® Matériel roulant ^, — Description et dessins sommaires des voitures, indiquant leur capacité et leur poids. — Descriplion sommaire des moteurs, indiquant leur poids et leur puissance; justification de cette puissance d'après les conditions du parcours. — Vitesses prévues sur différentes rampes. — Vitesse moyenne de marche. — Accélération au démarrage. — Intensité de courant maxima que peuvent supporter les moteurs. — Mode de régulation. — Description sommaire des régulateurs, de la prise de courant et des appareils de sécurité des voitures.

(Type d'accumulateurs; capacité utilisable ; puissance maxima admise à la charge et à la décharge; poids de la batterie; régime maximum. — Emplacement et mode de manutention de la batterie; dispositifs prévus pour mettre les voitures à. l'abri des écoulements d'acide et des dégagements de gaz tonnants.)

2<» Canalisations, — Plans de détail des canalisations à l'échelle de l/oOO. Enumération et longueur des voies publiques empruntées par les canalisa-

proposces. Les ingénieurs du contrôle apprécieront dans chaque cas ceux qu'ils croient nécessaires ; les indications du 4» devront cependant être fournies dans tous les cas par application de la loi du 23 juin 1895.

* Pour plus de détails, voir la spécification détaillée du chapitre XI (t. II, p. 420).

lions électriques, en particulier dans les lieux habités, en distinguant les canalisations aériennes et souterraines, les conducteurs nus et recouverts.

Système de distribution. — Disposition des conducteurs et des feeders. — Tension électrique de distribution. — (Tension sur les feeders, quand il s'agit d*une distribution avec transformation.) — Spécification des fils de travail : diamètre, nature du métal, résistivité électrique et résistance mécanique. — Densité maxima du courant dans les ûls.

Mode d*attache, de suspension et d'isolement des fils de travail ; types de pinces et d'isolateurs. — Espacement des supports ; type et nature des supports, avec dessins détaillés.

(Emplacement et mode d'attache des feeders aériens, s'il y en a; section et résistivité ; densité de courant.)

Calcul sommaire de la fatigue mécanique des fils de service, après usure de 10 p. 100 de la section, dans Thypothèse d'un vent violent donnant un effort de 250 kg. par m> et d'un abaissement de température de 20** C. au-dessous de la température de pose.

Calcul sommaire de la fatigue correspondante des isolateurs et des supports, supposés soumis eux-mêmes au vent, en tenant compte des haubans, s'il y en a.

Résistance d'isolement prévue pour la ligne aérienne.

Emplacement et pose des feeders sou terrains d'aller et de retour.

Spécification de ces feeders, avec coupe donnant le diamètre de l'âme et les épaisseurs des diverses couches isolantes (dont on indiquera la nature) et des enveloppes protectrices.

Intensité de courant prévue dans chaque feeder ; densité de courant correspondante. — Section et résistivité du métal de l'âme. — Résistance d'isolement prévue pour les feeders d'aller et ceux de retour.

Disposition des boites de raccord ou de branchement et des regards.

Mode de sectionnement des canalisations ; emplacement probable des interrupteurs; emplacement et disposition des appareils de sécurité : parafoudres, disjoncteurs, coupe-circuils; courant maximum pour lequel ils seront réglés.

(Dans le cas d'une transformation de courant, mêmes indications pour le réseau primaire que pour une distribution d'énergie quelconque.)

Section et résistivité des rails servant au retour du courant. — Nombre, dispositif, section et résistance calculée des jonctions entre rails et des jonctions transversales.

Résistance calculée de la voie par kilomètre. — Moyens prévus par le concessionnaire et devant être mis à la disposition du contrôle pour les vérifications de tensioD, courant, voltage, chute de potentiel, etc., et toutes autres vérifications qu'il peut y avoir lieu d'effectuer conformément aux articles ci-dessous.

y^ JiLsiification sommaire de V installation. — Calcul du courant moyen absorbé par voiture ; dépense d'énergie correspondante. — Calcul sommaire de la chute de potentiel maxima le long des conducteurs de service et des feeders, et le long des voies et feeders de retour; hypothèses faites sur la répartition des voitures. — Courants maxima dans les conducteurs et feeders, en prévoyant une charge supplémentaire les jours de fête en certains points du réseau.

632 LA TRACTION ÉLEGTiUQUE

Dispositions prévues pour ramener la différence de potentiel sur les voies de retour dans les limites fixées par le présent règlement (feeders, sous-volteurs, etc.).

Calcul sommaire de la puissance moyenne et de la puissance maxima fournies par l'usine, en faisant diverses hypothèses sur l'activité de la circulation.

Types de machines et de chaudières; surcharge qu'elles peuvent supporter; mode de régulation de la vitesse.

40 Lignes télégraphiques et téléphoniques ou autres canalisations voisines du tramway. — Indiquer les sections où les conducteurs aériens du tramway seront établis à moins de 10 m. en projection horizontale d'une ligne télégraphique ou téléphonique aérienne ; écarlcment minimum prévu.

Indiquer les sections du tracé où cet écartement descend au-dessous de 2 m. pour des conducteurs parallèles, ainsi que les points de croisement avec des conducteurs non parallèles.

Précautions prises pour éviter les contacts éventuels entre les deux espèces de conducteurs dans ces sections ou en ces points.

Indiquer les sections où les conducteurs souterrains du tramway seront à moins de 1 m« en projection horizontale d'une conduite télégraphique ou téléphonique souterraine, et spécifier l'écartement minimum prévu, de même que pour les points de croisement des conducteurs souterrains du tramway avec des conduites télégraphiques ou téléphoniques ; indiquer les précautions spéciales prises pour éviter les dérivations au droit des points pour lesquels l'écartement est inférieur à 0,50 m.

Indiquer les précautions prévues pour parer aux effets d'induction sur les lignes télégraphiques et téléphoniques.

Désigner les points où les rails ou les conducteurs souterrains du tramway seront à moins deO,bO m. de conduites ou de masses métalliques souterraines et les précautions prises pour empêcher tout contact et réduire les dérivations en ces points.

Indiquer les parties du tracé où les rails ou les conducteurs souterrains seront parallèles à des conduites ou masses métalliques; indiquer l'écartement moyen et l'écartement minimum et les précautions prises pour réduire autant que possible les dérivations vers ces conduites.

2. Ezôcntion des travaux de premier établissement ^ — Le concessionnaire ne peut commencer les travaux de canalisation électrique qu'après avoir reçu l'avis écrit de l'approbation du projet d'exécution mentionné à l'article précédent. Il doit, au moins huit jours à l'avance, prévenir les agents du contrôle de la date à laquelle les travaux seront commencés, afin que le tracé en soit vérifié. Il doit également les prévenir de leur achèvement en vue de leur récolement.

3. Documents à produire après rexécution des trayauz. — Un mois au plus après l'achèvement de chaque section du réseau, le concessionnaire remettra

* Ce paragraphe et les trois suLrants reproduisent sensiblement des articles de l'arrêté du 15 septembre 1893.

au service du contrôle en double expédition un plan et des profils exactement conformes à Texécution, indiquant, avec les cotes nécessaires pour repérer les conducteurs et leurs accessoires par rapport à des points déterminés de la surface, le tracé de la canalisation en plan, son profil en long, ainsi que les coupes et détails de construction. Sur le plan et les profils, le concessionnaire doit indiquer les lignes ou conduites télégraphiques et téléphoniques, les masses métalliques voisines et leur destination et marquer par un liséré coloré les parties de canalisation dont la distance à ces masses métalliques est inférieure à 0,50 m. Une note explicative indiquera les données électriques du courant, la résistance électrique, la section et Tisolement de chaque conducteur. Si le concessionnaire ne s'est pas conformé à ces prescriptions dans le délai d'un mois, ou si les plans et documents produits sont inexacts ou incomplets, il sera mis en demeure de faire le nécessaire dans un délai supplémentaire de quinze jours.

Passé ce nouveau délai, le préfet fera constater la non-exécution et pourra faire procéder à rétablissement d'office des plans et documents ci-dessus définis, aux frais du concessionnaire.

4. Essais. — Des essais d'isolement, de résistance de potentiel, etc., ou tous autres qui seraient prescrits par le contrôle en exécution des articles 51-52 ciaprès doivent être faits avant toute mise en service par le concessionnaire, en présence de l'ingénieur du contrôle ou de son délégué ; les résultats en sont consignés sur des procès-verbaux certifiés par le concessionnaire et visés par l'ingénieur ou son délégué.

5. Mise en senrice. — Les conducteurs ne peuvent être mis en service qu'après notification par le préfet au concessionnaire d'un procès-verbal de récolement comme en matière de voirie.

Toutefois, dans le cas où, à la suite des essais et du récolement, le service du contrôle et celui des Postes et Télégraphes seraient d'accord pour proposer au préfet d'autoriser la mise en service des conducteurs d'énergie électrique, ils pourront délivrer au concessionnaire une autorisation provisoire revêtue de leurs signatures, en vertu de laquelle il aura la faculté de mettre en service les conducteurs à ses risques et périls. Cette autorisation provisoire se trouverait annulée de plein droit par la notification d'un arrêté préfectoral refusant d'approuver les conclusions du procès-verbal de récolement.

6. Récolement. — Le récolement portera sur les points suivants : Longueur et emplacement des câbles et feedei*s; vérification de la conformité

des dispositions prises avec l'arrêté d'autorisation;

Flèche et section des conducteurs ;

Disposition des appareils destinés au tronçonnement et à la protection du réseau ;

Résistance d'isolement du réseau aérien et du réseau souterrain ;

Différence maxima de potentiel aux bornes des génératrices ;

Résistance des voies de retour ; chute de potentiel le long du retour ;

Disposition des appareils prévus pour le contrôle.

If. — Prescriptions techniques relatives au matériel roulant^

7. Composition des trains. — Les trains se composeront d*automobiIes et de voitures remorquées. Ils comprendront au plus — voitures, pesant au plus — tonnes, et leur longueur totale ne dépassera pas — mètres *,

8. Voitures motrices. — Les voitures motrices seront actionnées par des moteurs électriques contenus dans le truck et inaccessibles aux voyageurs, de mémo que leur transmission. Ces moteurs devront autant que possible être silencieux. Ils seront établis de façon à pouvoir fournir sans échauffement dangereux les plus grands efforts de traction prévus pour le service de la ligne et à pouvoir remorquer d*une façon continue une charge double de celle prévue à demi-vitesse. Aucune partie du mécanisme moteur ne devra être à moins de 0,08 m. de la surface de la chaussée.

Les appareils de prise de courant (trôlet, archet, soc, frotteur, etc.) devront être hors de la portée du public, ainsi que toutes les parties du circuit électrique des voitures. Les enveloppes de tous les organes seront mises en communication métallique avec le truck de façon à ne pouvoir jamais prendre un potentiel dangereux.

Tous les conducteurs électriques seront formés de câbles flexibles isolés de la façon la plus parfaite par des enveloppes protectrices, imperméables et à Tabri de toute dégradation qui puisse mettre les fils à nu. Ils seront protégés d'une façon spéciale au voisinage des parties métalliques de la voiture. Ils seront de section suffisante par rapport au courant qu'ils ont à supporter pour qu'aucun échauffement dangereux ne soit à craindre. Ils seront protégés par des coupe-circuits ou disjoncteurs proportionnés de façon à couper le circuit avant que le courant ait pu prendre une valeur susceptible d'élever la température de ces conducteurs d'une façon nuisible. Chaque voiture portera, en outre, un parafoudre d'un type éprouvé.

Ces appareils de sécurité, ainsi que les régulateurs, ne devront pouvoir donner lieu à aucun arc persistant ; ils devront être placés au dehors des voilures et de manière à ne pouvoir projeter de métal fondu sur les voyageurs.

Le mécanicien devra être isolé du public. Chaque plate-forme (dans les voitures symétriques) sera munie d'un interrupteur de sûreté à l'abri de toute manœuvres intempestive, mais facilement accessible au mécanicien, et d'un régulateur de marche que celui-ci seul aura la possibilité de manœuvrer. Elle sera disposée de manière à donner au mécanicien la vue la plus étendue sur la voie tout en le protégeant autant que possible contre le vent et les intempéries.

* Les règles sommaires que nous indiquons i)our le matériel roulant nous paraissent suffisantes. On en trouvera de plus dctaiilces dans l'Ordonnance générale de Police du 31 août 18"J7 (annexe n» iT).

* Aux termes de l'arlicle 30 du règlement d'administration publique du 6 août 1881, la longueur des trains sur les lignes de tramways à traction mécanique ne peut en aucun cas dépasser GO mètres.

Des dispositifs spéciaux seront mis à portée du receveur pour lui permettre d'arrêter la voiture sans le secours du mécanicien en cas de besoin.

9. VoitiireB d'attelage. — Les voitures d'attelage devront être attelées au moyen de deux systèmes d'attache, dont l'un rigide avec ressorts.

10. Sécurité des Toyageurs. — Les voitures devront offrir aux voyageurs un accès et une sortie faciles et seulement par la plate-forme arrière. Elles seront munies de tous les dispositifs nécessaii*es pour assurer la sécurité des voyageurs aussi bien pendant leur montée ou leur descente que pendant leur transport.

Elles seront toutes pourvues de garde-roues. Les automobiles porteront en outre à l'avant un appareil protecteur.

il. Freins. — Chaque train sera muni des deux systèmes indépendants de freins, dont l'un au moins sera un système continu appliqué à tous les essieux du train et assurant le freinage simultané de tous les véhicules ; c'est ce système qui devra être employé en temps normal.

Le second système, qui servira de frein de secours, pourra être appliqué à une partie seulement des essieux ; il devra être assez puissant pour qu'un train, lancé à la vitesse de 20 km. à l'heure sur une pente de 0,020 m. par mètre, puisse être arrêté sans le secours des freins continus sur un parcours de 10 m. Sur les pentes plus fortes que 0,020, la vitesse, dans la traversée des lieux habités, devra être réduite de façon que le parcours d'arrêt ne dépasse pas ce chiffre.

Les voitures seront pourvues des moyens nécessaires pour maintenir le frottement sur les rails à une valeur telle que les conditions d'arrêt précédentes soient toujours remplies.

12. Signaux. — Pour mémoire. — (Voir le décret du 6 août 1881.)

13. Vitesse des voitnres. — La vitesse des voitures sur les diverses voies publiques empruntées ne devra pas dépasser les limites ci-après (ou mieux sera fixée après essais par un arrêté préfectoral ultérieur).

Désignation des rues km : h.

Des ralentissements à la vitesse du pas devront en outre être observés aux

passages suivants :

Des arrêts devront être faits aux points suivants :

14. Indicateurs de vitesse. — Sur la demande du contrôle, un certain nombre de voitures motrices devront être munies d'enregistreurs de vitesse permettant de vérifier que les limites fixées sont fidèlement observées.

III. — Prescriptions techniques relatives aux canalisations d'énergie

15. Forme de l'énergie. — L'énergie devra être délivrée sous forme de courant continu non pulsatoire. Tout emploi par le concessionnaire d'énergie

25. Protection contre la fondre. — Toute Tinstallation sera protégée contre la fondre par des parafoudres placés à rentrée de la station et sur les poteaux à des distances qui ne pourront excéder 1 000 m. en dehors de la ville ni 2 000 m. à l'intérieur.

Le type de ces parafoudres et la disposition des prises de terre devront être approuvés par Tadministration. Les terres seront formées de puits à coke avec tige ou treillis ou de plaques de cuivre d'au moins 0,5 m* de surface enfouies à une profondeur minima de 1 m. dans le sol et éloignées d*au moins 1 m. de toute autre canalisation. La résistance de passage entre chacune de ces plaques et la voie ou une conduite métallique voisine ne devra pas excéder 10 ohms.

Si Tadministration Tautorise, ces prises de terre pourront être remplacées par de simples jonctions avec les rails de la voie de roulement.

26. Protection des lignes aériennes prôezistanteB appartenant soit à des tiers, soit à FËtat. — Dans tous les cas, la distance entre les conducteurs aériens du tramway et les lignes aériennes préexistantes, appartenant soit à l'Etat, soit à des tiers, ne devra pas être inférieure à 1 m. Cette distance sera portée à 2 m. lorsque les fils seront parallèles à la ligne, à moins que les conducteurs du tramway soient disposés de manière à éviter tout contacta

Aux points de croisement, tout contact éventuel entre les conducteurs du tramway et les lignes préexistantes sera empêché à Taide d'un dispositif de garde (fils, filets, boucles, etc.) approuvé par le contrôle et en outre, s'il s'agit de lignes télégraphiques ou téléphoniques, par Tadministration des Postes et Télégraphes.

27 . Protection supplémentaire des lignes télégraphiques et téléphoniques appartenant à l'Etat'. — Si les conducteurs du tramway présentent des voltages égaux ou supérieurs à 120 volts alternatifs ou 600 volts continus, les dispositifs prévus à l'article précédent pourront être complétés sur les lignes télégraphiques ou téléphoniques appartenant à l'État, si l'administration des Postes et Télégraphes le juge nécessaire, par des coupe-circuits spéciaux qu'elle établira aux frais du concessionnaire sur les fils télégraphiques ou téléphoniques intéressés.

Si l'administration vient à établir ultérieurement des lignes télégraphiques ou téléphoniques croisant les conducteurs d'énergie électrique aériens, les frais résultant des mesures de précaution indiquées à l'article 27 seront remboursés par l'administration au concessionnaire, qui sera tenu de les exécuter.

Les dispositions des lignes aériennes devront être soumises à l'approbation de l'administration des Postes et Télégraphes en ce qui concerne la protection des lignes télégraphiques ou téléphoniques.

* Dispositions prescrites par radministration des Postes et Télégraphes.

* Prescriptions de l'administration des Postes et Télégraphes.

Nous ne parlons que des lignes appartenant à l'Etat parce qu'elles jouissent d'une situation privilégiée. Les lignes priroes doivent se protéger elles-mêmes ; si les précautions de l'article précédent ne paraissent pas suffisantes à leurs propriétaires et s'ils se croient lésés dans leurs intérêts par les risques qu'elles courent ou les perturbations qu'elles subissent, ils ont toujours un recours ouvert contre la compagnie de tramways devant les tribunaux ciyils.

28. Voisinage des poudreries et poudrières. — Aucun conducteur d*énergie aérien ne pourra être établi à moins de 20 m. des points dangereux d'une poudrerie ou d*un magasin à poudre, à munitions ou à explosifs (10 m. pour un conducteur souterrain) *.

B. — Conducteurs souterrains

29. Feeders souterrains de la ligne aérienne. — Les feeders destinés à Talimentation de la ligne aérienne seront en général des c&bles isolés et armés ^ placés directement dans le sol, sauf dans les cas exceptionnels où le concessionnaire serait autorisé à employer d'autres dispositions.

30. Position des câbles. — Ces câbles seront placés sous les trottoirs, sauf autorisation contraire, et à une profondeur d'au moins 0,50 m. au-dessous de la surface. Ils seront noyés dans une couche de sable d'au moins 0, 25 m. d'épaisseur.

Ils seront protégés â leur partie supérieure et à 0, 25 m. au moins au-dessous du sol par un grillage métallique en fer galvanisé ou par un lit de tuiles faîtières placé dans la fouille.

31. Isolement par rapport aux autres canalisations. — Ces câbles devront être placés à une distance minima de 0, 50 m. des autres canalisations parallèles d'eau, de gaz, d'électricité, etc., situées sous la chaussée. Aux points de croisement, cette distance pourra être réduite à 0,30 m.

Exceptiounellement; ces distances pourront être abaissées avec l'autorisation du service de la voirie, qui prescrira, s'il y a lieu, en ces points l'emploi de cloisons ou de tuyaux en poterie pour mieux assurer l'isolement des câbles entre eux.

32. Protection des lignes télégraphiques et téléphoniques appartenant à r£tat ^. — La distance entre les feeders et les câbles télégraphiques ou téléphoniques souterrains appartenant à FÉtat devra être d'au moins i m. en projection horizontale, lorsque les conducteurs suivront une direction commune, et de 0,50 m. aux points de croisement, â moins que la canalisation ne présente en ces points les mêmes garanties au point de vue de la sécurité publique, de l'induction et des dérivations que les câbles concentriques ou cordés, placés sous enveloppe de plomb et armes.

33. Traversée des voies publiques. — A la traversée des voies publiques, les câbles devront être placés dans des tuyaux en fonte ou en poterie^ noyés dans

* Pour plus de détails sur la réglementation spéciale relatiye aux poudrières, Toir le rapport de M. Yiolle à rAcadémie des Sciences, Comptes Rendus, 31 mai 1897. Les points dangereux sont définis par le ministre de la Guerre.

* Prescription conforme à Tusage et aussi à l'esprit de Tarrété du 15 septembre 1893, auquel sont empruntées en partie les règles 30, 31, 33, 34, 36. Sur les ponts métalliques, on doit exiger également des câbles armés.

* Prescriptions de Tadministration des Postes et Télégraphes.

la chaussée et disposés de façon qu*il soit possible de visiter et de remplacer les conducteurs sans pratiquer de fouilles dans la chaussée.

Exceptionnellement les câbles armés, d'une bonne fabrication, pourront être placés directement en terre suivant les règles précédentes, en vertu d'une autorisation spéciale.

34. Regards. — Les feeders souterrains serontmunis à leurs points d'aboutissement, de croisement ou de branchement de boites étanches en fonte pourvues de regards et dont la plus grande longueur sera parallèle à Taxe de la chaussée. Ces regards ne devront contenir ni autres canalisations (de gaz, d'eau, etc.), ni conducteurs d'électricité appartenant à une autre exploitation. Pour éviter les accidents dus à des accumulations de gaz, ils seront mis à l'abri de l'humidité et disposés de manière à pouvoir être ventilés ; le concessionnaire devra disposer des moyens nécessaires pour cette opération. Les tampons des regards devront être isolés des conducteurs et mis à la terre. Les boîtes terminales des feeders d'aller et de retour pourront être communes aux deux systèmes.

35. Appareils de siireté. — A tous les points d'aboutissement ou de croisement des feeders devront être disposés des interrupteurs facilement accessibles. Chaque feeder sera protégé d'autre part à son point de départ de la station par un interrupteur et un coupe-circuit ou disjoncteur.

36. Isolement. — La résistance d'isolement des feeders devra satisfaire à la règle R == 5m"^, c'est-à-dire que la résistance entre l'âme de ce feeder et la terre, exprimée en ohms, devra être égale à au moins 5 fois le carré du nombre de volts qui définit la tension de distribution entre les pôles de la génératrice.