CONSTRUCTION DES MOTEURS DE TRACTION

Pour compléter les généralités que nous avons exposées au chapitre V sur la construction des moteurs de traction, nous indiquerons ici quelques données de construction s*appliquant à cinq moteurs de puissance variée, 5, 15, 80, 150 et 200 chev., en laissant de côté ceux dits de 25chev. dont nous avons cité des exemples assez nombreux. L'étude d'un moteur de 50 chev., qui nous servira d'exemple de calcul dans l'annexe suivante (annexe n*" 3), complétera la série.

Tous ces moteurs sont alimentés à 500 volts.

L Motenr Labour de 6 chevanz pour locomotiTes de mines ^ — Les moteurs Labour y auxquels nous n'avons pu faire qu'une courte allusion dans le cours de cet ouvrage (t. I, p. 27), sont construits par la Société L'Éclairage Électrique pour des puissances variées, notamment 6, 12 et 24 chev. Tous sont remarquables par leur légèreté et leur longueur exceptionnellement réduite qui permet de les employer sur les voies les plus étroites. Le type de 6 chev. , dont la figure 13 indique les dispositions et les dimensions principales, est employé dans les mines d'Âlbi, etc., sur des voies de 0,60 m.

Tous ces moteurs sont à 4 pôles inducteurs symétriques, à noyaux fendus, pour réduire la réaction d'induit (voir t. I, p. 163). L'induit est à encoches semi-fermées contenant chacune plusieurs sections (2 ou un multiple de 2); par exemple, on emploie un induit à 24 encoches avec 48, 72, 96 ou 120 lames au collecteur. Les paliers pénétrant très avant à l'intérieur des bases de l'induit, la longueur du moteur se trouve très réduite. Les balais en charbon sont portés par un collier démontable. La carcasse s'ouvre seulement en bout ; le flasque de fermeture, en une ou deux pièces, se trouve du côté du collecteur et porte le palier d'arbre ; ce couvercle permet non seulement le démontage de l'induit, mais encore la visite du collecteur et des balais; l'autre palier d'arbre et les paliers d'essieu sont venus de fonte avec la carcasse. Les deux paliers d'arbre sont à bague et fermés aux deux extrémités ; ils ne peuvent laisser perdre d'huile que dans des manchons étanches, la conduisant à l'extérieur. Les engrenages cylindriques présentent les dispositions usuelles. Les paliers

' C'est avec intention que noas commençons par un moteur complètement français ; paisse cet exemple apprendre aux grandes maisons de construction, qui semblent Tignorer, qu'il existe encore dans notre pays des ingénieurs qui pourraient, si elles le voulaient bien, les dispenser de payer des redevances & leurs concurrents étrangers.

TRACTION iUECTRIQUE. 43

d'essieu sont graissés à l'huile par mèche ou h la graisse ; les coussineU sont recouverts et bien protégés de la poussière, La suspension « par le nez 1 est du type ordinaire ; l'attache de la carcasse avec Ift track est faite par une bielle avec deux ressorts à boudin ou des rondelles en caoutchouc.

Tàè/'er et h locamoliYe

Yig. 13. — Mot«nr de 6 cIiot. de la Société L'Eclairage KlcctriqQa.

l^s données pratiques de construction sontlcssuÎTan tes, en marche Dormale :

Puissance du moteur en chevaux. 6 13 Si

Largeur de la voie en mètres . . 0,60 0,80 1,00

Diamètre des roues en mètres. . 0,60 0,70 0,80

Vitesse en km : h 9 12 15

Nombre de tours de l'essieu. . 80 90 100

Nombre de tours de l'arbre ... 560 540 500

Poids du moteur en tg 250 450 850

11. Moteur de tramwayi de 15 cheranx des Ateliers d'Oerlîkon . ~ Le moteur de tramways de 15 chev. de la Société ifOrrtikon (fig. 14}, déjà cité à la page 3S8 (i. I), est à 4 pôles, avec armature en anneau, bobinée en série, et

deux fois plus de touches au collecleur que de bobines (59 rainures, 118 touches). Chaque bobine est formée de 16 spires en fil de 2 mm. (3, 14 mm'^), pouvant supporter momentanément 12,5 amp., soit 25 amp. pour le moteur. Les connexions entre bobines sont faites à Faide de fourches en ruban de cuivre placées entre l'induit et le collecteur.

Les inducteurs sont formés de 4 pôles symétriques venus de fonte avec une carcasse entièrement fermée. Le plan de section est horizontal et passe audessus des paliers. Deux larges trappes sont ménagées sur les côtés de la demi-cuirasse supérieure et une au bas de la demi-cuirasse inférieure. Les 4 bobines inductrices, toutes semblables, sont plus longues que les pôles pour laisser la place de l'induit.

Le coefficient de réduction est de 1 : 4,9. Avec des roues de 0,78 m. de dla-

Courant en ampères Fig. 15. — Courbes caractéristiques du moteur de la figure précédente.

mètre, quand la vitesse du véhicule est de 15 km : h. la vitesse du moteur est de 500 tours par minute et celle de l'essieu de 102.

La résistance de l'induit est de 1,1 ohm et celle des inducteurs de 1,65 ohm, soit en tout 2,75 ohms. Le rendement normal est de 0,73. Au régime forcé de 25 amp., chaque moteur donne 145 kg. d'effort à la jante.

Les courbes de la figure 15 donnent les caractéristiques d'excitation et la vitesse en fonction du courant.

III. Moteurs de 80 chevaux de la General Electric Co. (1897) pour lignes sobnr-

haines. —Les moteurs G. E. 51 et 51 B sont construits pour les lignes suburbaines et métropolitaines à grande vitesse ; ils donnent 80 chevaux avec un échauffement de 75® C. au-dessus de la température ambiante au bout d'une heure. Deux moteurs 51, avec réduction de 1 : 1,74, remorquent des trains de 25 à 30 1. à la vitesse de 65 à 60 km : h. ; deux moteurs 51 B, avec réduction de 1 : 2,27, remorquent des trains de 20 1. à 42 km : h. Comme le moteur occupe toute la largeur du truck, les freins électromagnétiques ne peuvent être employés que quand les voitures sont à bogies.

La construction des inducteurs cuirassés est analogue à celle du G. E. 1000, mais ils enveloppent même l'essieu (fig. 16). Tous les paliers sont du type des paliers d'essieu des chemins de fer américains et lubrifiés à l'huile à l'aide d'un réservoir inférieur rempli de déchets de laine.

L'annalure peut être élevée ou abaissée à l'aide de boulons de réglage. Elle est du type ordinaire de la General Electric Co., et a un collecteur à IM toticbes; chaque porte-balais contient deux balais de 50 mm. de largeur et IS mm. d'épaisseur.

Deux autres moteurs, le G.E., 53 et le G. E. 57, construits d'une Taçon ana-

Blfntian loDgilodinala. El^nlion InniTanils.

Fig. :

- Dessins d'ensemble du ir

logue pour des puissances plus faibles, sont destinés au service des tramways lourds et accélérés.

Le tableau ci-dessous résume quelques données de construction de ces quatre machines, qui complètent la liste des moteurs G. E. donnée plus haut (p. 191).