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Ces moteurs présentent quelques particularités de construction, notamment

a réunion des bobines par trois dans chaque encoche, ce qui a réduit celles-ci

à un très petit nombre (37 encoches, 111 touches au collecteur) et a nécessité

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Fiif. 17. — Moteur Walker n» 25 pour métropolitains. — Elévation et plan.

remploi de pièces polaires feuilletées pour éviter les courants de Foucault. Cette tendance à réduire le nombre des dents des armatures est générale aujourd'hui et mérite d*étre notée.

IV. Moteur Walker de 200 chevaux à engrenages pour métropolitains. — Le moteur Walker n° 25, qui complète la série énumérée plus haut (p. 2H), peut développer sur la locomotrice décrite à Tannexe précédente une puissance de

ANNEXAS

200 chev. et un cITort ije Iraclion de 2 3D0 kg. à la vitesse de 20 km : h. Il supporte une vitesse maxima. de 9Q km : h. Son encombrement est assez réduit pour qu'on puisse loger deux udÎIcs semblables sur des bogies Je l,S3Sm. d'empattement. Comme il est destiné surtout aux chemins de fer aériens, où l'on n'a à craindre ni eau, ni poussière, on a pu laisser la cuirasse enlièremenl ouverte aux deux bouts, ce qui augmente assez le refroidissement pour faire

Fig. 17.

- Moteur Walker n" 2ù pour métropolitains. — Coupes.

gagner SO p. 400 sur la puissance; aussi est-ce un appareil très puissant relativement h. son poids.

La figure 17 indique les principales dimensions de ce moteur. Les dispositions adoptées permettent d'en faire facilement le démontage en retirant le bogie de sous la voiture, puis soulevant à l'aide d'un appareil de levage la moitié supérieure de la carcasse ioductrioe ; on met ainsi a découvert l'armature, qui reste avec ses paliers et la demi-carcasse inférieure; les deux boulons à œil que portent les paliers permettent alors soit de laisser descendre doucement cette carcasse avec l'armature dans une fosse, soit au contraire de soulever l'armature avec ses paliers après avoir dévissé les boulons qui Tixent ces derniers k la carcasse.

Les inducteurs comprennent 4 pôles radiaux et égaux ; ils portent chacun

une bobine montée sur forme et composée d'un petit nombre de spires (35) en gros ruban de cuivre.

L*essieu passe entre deux pôles et a pu être ainsi rapproché beaucoup de Tarbre, ce qui permet l'emploi d'engrenages de petit diamètre et dégage beaucoup le truck. Le coefficient de réduction est de 1 : 4,4 (66 dents à la roue, 15 au pignon). Les coussinets du moteur et des boites à huile sont en bronze et lubrifiés à l'huile au moyen de tampons de coton trempant dans un puits inférieur ; après usage, l'huile est retournée intégralement au réservoir. Les portées de l'arbre et de l'essieu sont très longues et de grand diamètre, de façon que la pression est réduite à 2,59 kg. par centimètre carré.

La boite à engrenages est en fonte et en deux parties ; la moitié inférieure est fixée invariablement à la carcasse.

L'armature est de grandes dimensions, munie de rainures profondes, et contient un enroulement en barres plates ne présentant qu'une spire par touche du collecteur ; la réaction magnétique de l'induit est ainsi réduite au minimum.

L'enroulement est fait en série avec connexions en hélice. Malgré l'allongement de l'induit qui en résulte, le moteur est assez court, gr&ce à la forme surplombante des embases dans lesquelles rentrent les paliers. Cet enroulement de M. Short, dit c en tonneau », diffère, comme on le voit, de celui d'Eickemeyer que nous avons décrit de préférence au chapitre V ; il est aussi avantageux et peut même être préféré à certains égards à cause de la facilité du frettage des extrémités des bobines. Celles-ci sont d'ailleurs protégées contre les poussières et les avaries mécaniques par une coquille en fonte ; du côté du collecteur, cette coquille est coupée et les retours d'équerre des barres remplissent le même rôle de protection, en même temps qu'ils empêchent toute formation d'arcs entre les balais et les enroulements. De longues lames de mica séparent les barres du collecteur de l'arbre et rendent impossible toute mise à la terre de ce côté.

L'enroulement est fait à raison de 3 sections dans chaque encoche ; il y a 73 encoches et 3 x 73 — 1 = 218 barres au collecteur. Une des bobines est laissée hors du circuit, comme d'habitude, pour que l'enroulement puisse se fermer sur lui-même. Chaque encoche a 40 mm. de profondeur et 8 mm. de largeur ; elle est garnie d'une auge enmicanite de 1,32 mm. d'épaisseur et contient 6 rubans, les 3 du bas faisant partie d'une série de bobines et les 3 du haut de la série complémentaire. Le ruban plat employé a 15,22 mm. de hauteur

et 1,143 mm. d'épaisseur; il est recouvert d'une enveloppe isolante de -rrr- de

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millimètre d'épaisseur. Les rubans parallèles sont séparés par un carton de

•-—-- de millimètre ; les deux couches de spires sont séparées à leur tour 100 ^1^ 2g

par un carton de -——• et le fond de l'auge est garni d'un carton de -Tr^jr- . Le

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haut de Tencoche est rempli par une latte de bois de 4,57 mm. de hauteur, retenue par des frettes serrées sur les extrémités de l'induit. L'armature est enveloppée d'une toile imperméable bien ajustée.

Chaque barre de collecteur porte deux connexions, Tune avec un des conducteurs supérieurs, l'autre avec un des conducteurs inférieurs. La figure 17 bis montre le schéma du bobinage et des connexions.

La carcasse est munie de i porte-balais ; on peut fixer les balais soit aux deux du haut, soit aux deux du bas, suivant qu'on le préfère. La figure 18 doDue les courbes de ronctiounement de ce moteur; nous avous

Flg. 17 bis. — Schéma du bobinage et des

placé à côté, à titre de comparaison {fîg. 19), les courbes du moteur Walkep n° 20, décrit précédemment (t. 1, p. 212}. Ce dernier, presque aussi lourd, ne supporte qu'un courant plus f«ihle, parce qu'il tmirne moins vite (le coefll-

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Fig. 18. — Courbes de fonction nemeni du n

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cleot de réduction est seulement de 1 r3,32), ce qui force à augmenter le nombre de spires de l'induit au détriment de leur section . Le moteur n» 2a présente donc un bon exemple de ce qu'on peut réaliser comme minimum de poids pour un moteur puissant it engrenages.

Y. Moteurs de 150 et 200 chevaux sans engrenages de Siemens et Halske et de la Société Alsacienne pour métropolitains. — Les moteurs mentionnés plus haut (p. 668) de la Société Alsacienne^ qui sont excités en série, développent 150 chev., en prenant 225 amp. sous 550 volts, à la vitesse de 192 tours correspondant à 45 km : h. Ils sont analogues aux moteurs c gearless > de Short déjà décrits (p. 147) et à ceux des locomotives de Baltimore (p. 453).

La carcasse immobile formant inducteurs (fi g. 20) est fixée au châssis du truck. La partie mobile, comprenant Tinduit et le collecteur, est montée sur un tube en acier portant les croisillons d'entraînement qui agissent sur les roues. Ces croisillons sont formés de 6 bras rapporlcs sur deux plateaux fixés

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