COEFFICIENT DE RÉSISTANCE

CONDITIONS DU PARCOURS 1

en millièmes oa en kg. par tonne.

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le nombre très grand et constamment variable des arrêts. On doit se contenter pratiquement de représenter la vitesse moyenne qui correspond à la corde de la ligne brisée précédente. On tiendra compte seulement des changements importants d'allure. Par exemple, dans le cas de la figure 865 on passe en B, en sortant de la ville, d'une vitesse moyenne de 10,5 km : h. à une vitesse de 20 km : h. Le tableau de la page 628 indique comment sont calculées ces vitesses en tenant compte des arrêts et en admettant une accélération de

4,543 km : h : s. On adoptera donc, dans la figure 867, deux hicUnaisons difTcrentes pour la ligne représentant les temps en fonction des distances. La figure 867 donne le graphique simplifié de la ligne étudiée (p. 014) avec départs toutes les iO minutes, et en supposant une voiture en stationnement à chaque terminus.

DE DEMARRAGES

FESSE UOYENNE

ta o

P=9,81FV'

u z iS

J X tS

OBSERVATIONS

lUlenlissement at arrôl sur 18,8 m.

Arràten 11,27 s.

Départ en 10 s. Accélération sur 16,60 m. EfTort moteur nécessaire :

11 (10 + 21) + 34 X t3,S = 800 kg.

Courant normal à la vitesse de 12 km : ii., eu supposant r, ss 0,70 :

Ralenllssemont sur 115,8 ni.

Arrèl en 69,5 s.

Départ en 10 s.

F= Il (10 — 10)-*- 13,5X34 = 45» kg.

Courant i vide i sa 7 amp.

On peut enfin, en reportant sur cette même ligure les valeurs du courant à chaque instant en abscisses, obtenir une courbe de courant en fonction du temps, comme dans l'exemple suivant; mais pour les tramways on se contentera de relever la dépense d'énergie totale pour un parcours et d'en déduire la dépense par tonne-kilomètre, arrêts non compris, comme Tindiquent les tableaux des pages 618-619. On achèvera alors le calcul relatif à Teffet du démarrage et au choix des moteurs suivant les méthodes indiquées plus loin.

2° Projet de traction sur un métropolitain. — L'application des méthodes exposées au chapitre XIII se fait beaucoup plus complètement dans le cas des lignes de métropolitains et d'une manière

ICCO

Ui stances en mètres

Fig. 8G7. — Exemple de graphique tenant compte des variations de vitesse des équipements à 2 moteurs réglés suivant la méthode série-parallèle. — Voiture de 1 1 t. à 2 moteurs parcourant la ligne dont le profil est donné par la figure 863 et les conditions do parcours par la figure 864.

générale des lignes de chemins de fer ayant des arrêts peu nombreux et fixes. Pour un métropolitain surtout l'horaire doit être fixé avec une grande précision. Nous prendrons comme exemple une ligne simple de 2 810 m. de longueur, avec 6 stations espa-

cées de 4 à 500 m., et desservie par des trains légers et nombreux analogues à ceux des c Elevated » américains.

Données, — Étant donnée une ligne de 2 810 m. de longueur totale, dont les éléments en profil et en plan sont pour simplifier indiques sommairement