INTENSITE DU COURANT
CD kilomèlres : h.
aux bornes.
industriel.
à vide. { i*;g
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Les mesures les plus précises que nous possédions sur les rendements des moteurs de tramways sont celles exécutées récemment par M. Fischingcr* sur un moteur de la société Kummer et que résument les courbes des flgurcs 875
75 10 1i& 15 17.» tO 12.5 ti V.i 50. Hi H
HiiiSAncc en chevAux
Fig. 875. — Rendements d*un moteur de tramways sous différentes charges
avec et sans engrenages.
Courbe A : moteur Rann engrenages, pleine excitation ; A* : moteur avec engrenages, pleine excitation — B — domi-excilaliou ; B' — demi-excitatioa.
et 876. La première donne comparativement les rendements du moteur seul et du moteur muni de son train d'engrenages. On voit qu'à puissance égale.
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Puissance en chevaux Fig. 876. — Rendements d'un moteur de tramways à diflérents degrés d'excitation.
A, pleine excitation.
B, 75 p. 100 de l'exci talion maxima.
Traits pleins : graissage à l'huile. — Traits pointillés : graissage à la graisse consistante.
rendement est plus faible à pleine excitation qu'à demi-excitation, parce que, la vitesse étant moindre, TelTort transmis est plus grand. Aussi nous paraitil plus rationnel de faire la comparaison à effort de traction égal suivant les
* Elektrolechnische Zeilschrifl, 23 décembre 1897.
courbes de la figure 877, que nous avons calculées d'après la caractéristique du moteur.
La figure 87G indique comparativement les rendements obtenus en graissant les engrenages avec de la valvoline (traits pleins) et avec de la graisse consistante (traits pointillés). Cette dernière donne lieu à des perles plus élevées, saur aux faibles charges avec pleine excitation. M. Fischinger croit pouvoir expliquer ce fait curieux par Tinsuffisance de graissage résultant de la difficulté qu'éprouve la graisse à pénétrer entre les dents lorsque la pression est très forte.
Le moteur qui a servi à ces essais est analogue au moteur Kummer décrit
JAl.
Tr
0 iO 100 150 £00 £50 500 530 400 4S0 500 5S0 «00 6S0 700 7J0 ^30
ifhri en kiloj. k la Jante
Fig. 877. — Rendements du même moteur sans engrenages rapportés
aux elVorts à la jante.
A, pleine o\cilatioii. — A', domi-cxcilaliou.
plus haut (t. I, p. 230), avec cette différence qu'il s'adapte à la voie étroite et pèse seulement 1 450 kg. ; les engrenages sont formés d'un pignon en acier durci à 15 dents et d'une roue en acier fondu à 76 dents; la réduction est sensiblement de i : 5; la dislance d'axe en axe entre l'essieu et le pignon est de 360 mm.
En ce qui concerne les moteurs gearless, ceux de Short, cités précédemment (t. I, p. 148), ont donné 0,83 isolément et 0,77 couplés par deux en parallèle * ; les moteurs de l'État belge (voir t. H, p. 105, et 1. 1, p. 427) donnent à 600 volts les rendements suivants'^ :
COUPLAGE
2 moteurs en série
— en parallèle . . .
