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Flg. 93S. — Élude graphique du freinage d'une roîCui'e moteur série de 1û-ii5cher., avec dllférentes lésistanctJt ei caraclérisliquea du même moteur en marclie normale.

de la courbe effective représente l'effort consommé par les diverses pertes dont le moteur est le siège et les frottements dans les coussinets et les engrenages. Lorsque la dynamo fonctionne en génératrice, l'effort perdu reste le même à courant égal ; en reportant cet effort perdu au-dessus de la courbe théorique, on obtient donc en ordonnée l'effort que la pesanteur doit produire, lorsque la voiture descend une pente, pour qug \^ dya&mo débile le courant indiqué par- Tabscissecorrespondante. L'effort produit P*'' l^-P^santeur sur une voiture descendant la pente tavec un coerficiç-, jg traction p étant calculé par l'expression P (i— P), on en déduit p^i,, ,, court** le courant correspondant à chaque déclivité. 0^"

Quant à la vitesse Y' sur la pente, on Tobtient à son tour en fonction de la vitesse V qui correspond au même courant en marche normale et par suite à la même, excitation, en prenant le rapport des forces électromotrices induites,

V^ (R + r) I V "■ U— rl4-a'

r étant la résistance du moteur et R celle du rhéostat ajouté en série avec lui. Il est donc facile» en négligeant la réaction dUnduit £, de calculer par points un faisceau de courbes de vitesse correspondant à des valeurs quelconques de R. Par exemple, avec le moteur considéré dont la résistance est de 0,7 ohm, si Ton prend une résistance R = 7,5 ohms, on devra multiplier les ordonnées de la caractéristique de vitesse donnée par