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Vitesses en tours par minute
Fig. 569. — Caractéristiques totales d'un équipement à quatre moteurs de 75 kilowatts excités en série, disposés suivant les trois combinaisons de la figure 544 pour la régulation série -parallèle. Grandes courbes, couples; petites courbes, courants.
discernement dans l'emploi de la méthode série-parallèle et tenir compte des observations précédentes.
Comme second exemple, nous donnons sur la figure 569 les courbes totales d*efIort et de courant correspondant aux trois combinaisons principales d'un équipement à quatre moteurs de 100 chevaux du type défini par les courbes des figures 537 à 539 ; ces caractéristiques, qui sont de simples transformations des précédentes, montrent bien ce que peut donner ce mode de régulation avec quatre unités.
D. Variation du bobinage de Tarmature, méthode du double induit. — Au lieu de coupler deux moteurs séparés tantôt en série
et tantôt en parallèle, rien n'empêche d'appliquer le même principe à un moteur isolé : on peut, en effet, disposer sur un même noyau d'armature deux bobinages semblables, aboutissant chacun à un collecteur et constituant deux circuits absolument indépendants, qu'on couplera à volonté en série ou en parallèle.
Cette solution équivaut, au point de vue des résultats, à doubler ou dédoubler le nombre de spires de Tinduit, et c'est la seule qu'on puisse espérer employer pratiquement pour obtenir une modiQcation de celui-ci. On a déjà construit des moteurs de ce genre : MM. Sautter-Harlé notamment en ont fait une application très heureuse à la commande des grues, tourelles cuirassées, etc., précisément dans le but d'obtenir le réglage de la vitesse à peu de frais ; mais ils n'ont pas encore été employés dans la traction, où Ton s'est préoccupé jusqu'ici de simplifier les organes beaucoup plus que de les compliquer.
Le mode d'emploi de ces moteurs pourrait être calqué sur le système série- parallèle en divisant les enroulements inducteurs en deux moitiés égales. Si l'on couplait chacune de celles-ci invariablement en série avec l'un des enroulements de l'armature, on retomberait exactement sur le cas du réglage série-parallèle avec emploi de rhéostats ; mais il serait à craindre que, lors de la mise des circuits en parallèle, la saturation des inducteurs ne fût insufûsante ; on devra, pour éviter cet inconvénient, mettre en parallèle d'abord les induits, puis ensuite les bobines de champ ; comme les deux circuits d'armature tournent dans un seul et même champ, leur mise en parallèle directe ne peut amener ici les inconvénients signalés dans le cas de deux moteurs séparés (t. II, p. 117).
Enfin, en employant sur une même voiture deux moteurs de ce genre et les couplant eux-mêmes tantôt en série, tantôt en dérivation, tout se passerait sensiblement comme si Ton avait affaire à quatre moteurs et l'on pourrait supprimer rapidement le rhéostat pendant le démarrage, comme nous l'avons dit plus haut.
Mais il ne faut pas se dissimuler qu'un double enroulement est un peu plus compliqué qu'un enroulement simple. Aussi, sur les voitures à deux moteurs, la présence de quatre collecteurs à entretenir effraierait-elle à bon droit les exploitants, et les avantages
réalisables pour la régulatioa ne seraient pas suffisants pour justifier celte solution. Mais il peut en être autrement sur les voitures à un seul moteur, car la réduction de la consommation d'énergie
par l'emploi des deux induits y prend une
très grande importance.
Fig. 570. — Schéma do la thode Wighlman pour lî gulation d'un équipeme
Un autre dispositif, qui a été proposé récemmeot par M. Wie A'man, permettrait, s'il fonctioDDe convenable ment en pratique, d'arriver au même résultat tout en n'employaat qu'un sevl coUecteur au lieu de deux. Il consiste dans l'emploi d'un motMr qui peut èlre rendu à volonté bipolaire ou lélrapolurtt. À cet effet, les inducteurs P (Hg. 570) Tormenl de«x circuits magnétiques séparés, excités chacun par «ks seule bobine. L'induit A est muni de 4 balais, dont deux B', B^ sont constamment en service et dont les deux autres B*, B' n'ont à fournir de courant que dans certains cas. Lorsque l'on produit en P', P* deux pôles de même polarité, les pôles opposés P', P' prennent tous deux la polarité contraire et le moteur se trouve dans "" ""* les conditions d'un moteur bipolaire. Si l'on in-
verse la polarité de l'un des pôles, P* par exemple, P' change également de signe et le moteur devient tétrapolaire ; les deux balais B* et B' deviennent actifs à leur tour et de même signe, B' et B' prenant aussi une polarité commune.
Au point de vue de l'effet produit, tout se passe comme si l'induit était
composé de deux enroulements, couplés d'abord en série, puis en parallèle, et
, j la force électro motrice est moitié moin-
''*''Ma-^K^^}D^-*yf^ •■^-oHd'-^-jjjjj-^ dre dans le second cas que dans le pre-
"<-6H«Kl{Hi»i ^ V^-*i^^ mier.
'y flh Mil" *v ffijn M\ 0* *■ On voit au-dessous de la figure 570
*^ "^ " /iTH " ^ Juy I7i,'/m -,1 i '^ schéma du commutateur qui effectue *' ^tJÏJ-l- ij iw '^iry/j- es combinaisons. Cet appareil tourne
lautour de l'axe KK'et les combinaisons correspondant aux huit positions a, b, i> y h bdo» d'inducitrun *'' "*■ 'i A ffi ^ s'*''t''*P''ésentée3 schéma-
A', a'>, puLiu d'unutun. liquemeut sur la figure 570 bis. L'indi-
cation PF désigne les combinaisons convenant à un fonctionnement permanent, parce qu'il u'j a aucune résistance à intercaler; les autres ne sont que des positions de passage Les deux moitiés de l'armature sont représentées par deux segments A' et A' ; J', J^ désignent les bobines qui correspondent aux pôles P> et P*. Cette série de combinaisons est, d'ailleurs, la reproduction presque identique de celle qui a été donnée pour la méthode série-parallèle.
